¡Por razones de calidad! No vendemos este motor con el encendido original de bajo coste; requerimos la instalación de un encendido MVT PREMIUM o MILLENIUM.
Para montaje en PEUGEOT 103 SP, CHRONO, MV, MVL (antes de 1995), LM... ¡Recomendamos comprar además este muelle de motor!
Para la instalación en modelos PEUGEOT 103 VOGUE o MVL posteriores a 1995, recomendamos usar este resorte de motor. En esta versión del 103, también puede retirar el colector de admisión incluido de la cesta e instalar un colector de salida lateral CBE.
Versión EVO del motor ECO sport 70cc: hemos reducido al máximo los costes integrando cárteres CARENZI, un cilindro y un cigüeñal AIRSAL , pero en esta versión EVO hemos aumentado claramente las prestaciones con una preparación STAGE 1, una culata MVT (es decir, un cilindro montado sobre espaciador) y un carburador de 21 mm con soporte flexible.
Este motor para PEUGEOT 103 es completo y muy bien equipado; incluye :
Kit de aluminio de 70 cc refrigerado por aire, 6 puertos de transferencia, AIRSAL T6 versión FOX de doble anillo, ¡ajustado! Sincronización de puertos objetivo: 129° / 188°
-Culata Ø46mm MVT espárrago interior
-Calza de la base del cilindro
-Cárteres CARENZI con válvulas grandes y soporte integrado
-Tubo de admisión flexible
-Válvulas de láminas MALOSSI VL6 con láminas de fibra de carbono genuina
-Carburador POLINI CP 21mm con soporte flexible
-Rodamientos C3 reforzados con jaula de poliamida
- Cigüeñal reforzado AIRSAL con contrapesos sólidos
-Tornillos de cárter, tornillos de culata, espárragos... Alta calidad
-Encendido de rotor interno MVT PREMIUM con cono grande y disyuntor
El motor se suministra sin resorte; recomendamos encarecidamente un resorte de motor DOPPLER . Elija uno amarillo, ya que la potencia de este motor hará que el blanco se deslice.
Todo se ensambla según los más altos estándares (holgura de compresión, cilindrada, lubricación mejorada de los cojinetes de biela, etc.) y se prueba exhaustivamente. Para optimizar aún más este motor, puede instalar el nuevo escape MVT SP3 u otro modelo.
En resumen, ¡sigue evolucionando, pero ya es muy eficiente! Si desea instalar una válvula de descompresión, considere comprarla por separado, ya que la unidad incluye un tapón.
Dale un rodaje adecuado de 400 km y aumenta gradualmente la potencia mientras ajustas el variador para intentar aprovechar al máximo el rango de 9000 a 10 500 rpm en todo el rango de revoluciones. También revisa la configuración del carburador. Se recomienda encarecidamente el aceite MOTUL 800 ROAD 100 % sintético, comenzando con un 3 % para el rodaje y reduciéndolo gradualmente (a partir de los 200 km) hasta el 2,5 % o incluso el 2 % (un exceso de aceite reduce el octanaje y, por lo tanto, el rendimiento del motor; una cantidad insuficiente puede provocar gripado y desgaste prematuro).
*Entregado sin supresión de interferencias, ¡el kit MALOSSI con cable es muy bueno!
*Se suministra sin bujía; se recomienda una B10HS para el rodaje, los ajustes y el funcionamiento. No recomendamos bujías de iridio para este motor con este sistema de encendido.
*¡Puedes agregar un descompresor a tu carrito para tener uno en tu máquina!
*Suministrado sin variador, el ER3 Doppler es un muy buen variador.
*Se entrega sin cinturón; deberá adquirir un cinturón de buena calidad como el DOPPLER
*Se entrega sin resorte de motor, lo ideal es utilizar un DOPPLER que montaremos en el motor.
*Se entrega sin escape, puedes combinar el motor con un MVT SP2, especialmente si has optado por la preparación STAGE 1.
*Si su 103 original es de 6 V, necesitará bombillas de 12 V y un regulador de voltaje para que funcione con su encendido MVT PREMIUM.
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