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Para la carrera original, 40 mm ciertamente ... ¡Pero 95 cc de todos modos! Con su diámetro de 55 mm, su culata con espárrago, su pistón plano, sus 6 transferencias, sus grandes diagramas, su escape con servomotores... ¡Este monstruo requiere mucho trabajo en las carcasas y una gran configuración, par garantizado!
Atención, pieza no homologada en carretera, reservada exclusivamente para circuitos, carreras...
Aquí hay un kit bastante excepcional de la casa italiana PARMAKIT . ¡De hecho, con su diámetro de 55 mm y su carrera de cigüeñal de 40 mm!
Utiliza una arquitectura basada en la 110cc de la misma marca, esta 95cc obviamente estará basada en una mayor velocidad que la 110cc y sobre todo mucho más fácil de operar, además no requiere maquinado para su paso.
Este modelo a diferencia de la 110cc no requiere mecanizados específicos para pasar el cilindro en los alojamientos. Sin embargo, alineará las carcasas, lo cual es mucho trabajo.
Con la carrera de 40 mm prevista para este cilindro, menos molestias para el paso del cigüeñal. El cilindro ha sido muy trabajado, hay 5 transferencias de admisión, solo una para la parte trasera (todos sabemos que la transferencia trasera se usa casi solo para activación de válvulas y barrido ...), los lados están por lo tanto en el número de 4 y son muy voluminosos, aumentados en la parte delantera inferior como la mayoría de los cilindros de hiper carreras de las grandes marcas.
Nivel de escape, PARMAKIT ha optado por el escape de refuerzo, es el más adecuado para el par de la bestia, por lo tanto, un gran escape de refuerzo muy bien diseñado está en este cilindro.
El pistón es un vértice real en mono segmento delgado (1 mm) para liberar la alta velocidad. Es un pistón con una corona abovedada baja. Para la culata es necesario extraer el calor de este grupo térmico, por lo PARMAKIT ha optado por una culata con tacos.
El espárrago de culata mecanizado en la masa de aluminio de alta gama, la cámara es un modelo muy adecuado al pistón/cilindro, su forma es hemisférica acabado pulido, lamentamos que el espárrago no sea entrante para mantener la cámara alineada al cilindro, la instalación de peones siempre es posible.
¡La tapa de la culata también está muy bien estudiada y tiene un soporte excelente! En resumen… Podríamos pasar horas hablando con ustedes sobre este lindo monstruo que nos lanzó el gran PARMAKIT , este kit realmente ha sido cuidado hasta el corte de falda de coma para mejorar el relleno… Todo es realmente un conjunto de calidad. , pulcro, de gran estudio.
Recomendamos este kit con: cigüeñal reforzado carrera 40mm eje 12mm, carburación mínimo 28mm y calidad con válvulas/tubo… Rodamientos reforzados, buena refrigeración, preparación completa, encendido potente, embrague bien reforzado, bujía fría, escape racing…
El paquete contiene :
Espárrago de culata X1
Paquete de sellos X1 con sellos base para aplastar
Tapa de culata X1
Cilindro X1 5 transfer aluminio nykasil d.55mm
Pistón de vértice X1 d.55 mm segmento único
X1 segmento d.55mm X 1mm curvo cromo duro
Pasador de pistón X1 12mm
Clips de pistón tipo cangrejo X2
folleto X1
x1 pegatina
...
Como opción le ofrecemos una preparación de etapa 1, esta preparación es una modificación del puerto de escape aumentando los diagramas y mejorando el conducto, aumenta el rendimiento del cilindro. En esta modificación también se incluye una mejora en la parte inferior del faldón. ¡Cuente un poco de tiempo extra para esta preparación!
Este motor alto se monta en motos de 50cc con cajas de cambios equipadas con el motor DERBI Euro1 y Euro2:
BULTACO Astro enduro 50cc
BULTACO Lobito supermoto 50cc
DERBI GPR 50 Desnuda antes de 2004 (EBS050)
DERBI GPR 50 Racing antes de 2004 (EBS050)
Réplica DERBI GPR 50R año 2001 a 2004
DERBI GPR 50cc año 1998 a 2001
DERBI Senda 50cc antes del 2000 (chasis tubular)
DERBI Senda 2000 50cc antes de 2004 (chasis perimetral) Euro2
DERBI Senda DRD antes de 2000 (chasis tubular)
DERBI Senda DRD antes de 2004 (chasis perimetral) Euro 2
DERBI Senda Enduro antes de 2000 (chasis tubular)
DERBI Senda R DRD Enduro antes de 2000 (chasis tubular)
DERBI Senda R DRD Enduro antes de 2004 (marco perimetral) Euro2
DERBI Senda SM antes de 2000 (chasis tubular)
DERBI Senda SM antes de 2004 (chasis perimetral) Euro 2
DERBI Senda X-Race 2000 antes de 2004 (chasis perimetral) Euro 2
DERBI Senda X-Race Trail antes de 2000 (chasis tubular)
DERBI Senda X-Trem Enduro antes de 2000 (chasis tubular)
DERBI Senda X-Trem Enduro antes de 2004 (chasis perimetral) Euro 2
DERBI Senda X-Trem SM antes de 2000 (chasis tubular)
DERBI Senda X-Trem SM antes de 2004 (chasis perimetral) Euro 2
GILERA GP Réplica 50cc
GILERA GSM 50cc
GILERA HAK Euduro 50cc
GILERA RC R Euduro 50cc (chasis tubular)
GILERA SMT SM 50cc (chasis tubular)
GILERA Sioux Enduro 50cc
GILERA Zulú Enduro 50cc
Y muchos otros modelos...
Referencias específicas
Referencia: 23156.02
Diámetro del pistón 55 mm PARMAKIT de VERTEX tope de gama para minarelli am6.
Referencia: 23162.16
Segmento de repuesto para el mantenimiento de motor alto kit PARMAKIT 90 a 110cc minarelli am6.
Referencia: 23162.03
Un paquete de sellos completo de gama alta específico para el PARMAKIT de carrera larga de 110 cc que se cambia en cada reensamblaje para obtener un motor confiable y sin fugas.
Referencia: 23162.04
¡Ideal en caso de rotura o desgaste de su antigua culata! Modelo de espárragos de gama alta para PARMAKIT de 90 a 110cc.
Referencia: 99018.98
Espárragos de repuesto para muchos cilindros de carrera larga de PARMAKIT u otros. Tener
Referencia: G-992-R
La versión de culata de 48 mm y 75 cc preparada por profesionales de BARIKIT . ¡Incluso más potente que el otro BARIKIT de 75 cc!
Referencia: H01089147
Un kit un poco más potente que el original manteniendo una excelente fiabilidad por un precio totalmente ridículo.
Referencia: 01083750
Un kit de gran rendimiento con muy buen par y buena resistencia a un precio reducido.
Referencia: G-997-R
La versión de culata de 50 mm y 80 cc preparada por profesionales de BARIKIT . ¡Incluso más potente que el otro BARIKIT de 80 cc!
Referencia: 01083448
¡Un cilindro de buena calidad, par motor, potente a un precio pequeño!
Referencia: 3112376
¡El famoso y reconocido MALOSSI MHR TEAM 80cc, ultra potente, ultra torquey y ultra sólido! Sencillo pero genial...
Referencia: EQ-999-S
¡Muy cerca del AIRSAL 50mm Sport en más potente!
Referencia: CK.12.751.G
El kit más potente de ITALKIT , monosegmento con culata con tacos, ¡muy alta calidad!
Referencia: 02080347
¡Ideal para restaurar el cilindro / pistón de su viejo mécaboite 50cc DERBI FENIX a nuevo y aumentar el rendimiento al mismo tiempo! Se vende sin culata.
Referencia: EQ-739
¡La versión 70cc RACING de BARIKIT , con diagramas altos! Más potente, pero sin descuidar el par, motor alto tipo Metrakit con culata sujeta por 2 tornillos y espárragos, cilindro macizo de fundición, 5 transferencias, escape ovalado con booster, pistón bisegmento...!
Referencia: 01085850
Un kit de gran rendimiento y buena solidez y todo eso a un precio reducido.
Referencia: 11000072
Kit BIDALOT Racing Replica de 70cc para obtener un gran rendimiento en DERBI euro 1 y 2.
Referencia: P400105100002
¡Un kit para los amantes de las piezas de calidad! Una 70cc que desarrolla mucho par y potencia. ¡Con solidez!
Referencia: 01089950
¡El nuevo kit de AIRSAL que desarrolla mucha potencia!
Referencia: CK.12.750.G
La versión bisegmento con culata BARIKIT con clavos en BARIKIT para sus motores DERBI euro 2, muy potente y sólida, ¡no descuida las altas velocidades! Certificación de alta calidad!
Referencia: EQ-923-S
Muy cerca del AIRSAL SPORT en un poco mejorado pero también más caro! Un muy buen mono-segmento.
Para la carrera original, 40 mm ciertamente ... ¡Pero 95 cc de todos modos! Con su diámetro de 55 mm, su culata con espárrago, su pistón plano, sus 6 transferencias, sus grandes diagramas, su escape con servomotores... ¡Este monstruo requiere mucho trabajo en las carcasas y una gran configuración, par garantizado!
