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Pistón plano monosegmento, grandes esquemas, 6 transferencias, escape con servomotores... ¡¡¡Todo está ahí!!!
Atención, pieza no homologada en carretera, reservada exclusivamente para circuitos, carreras...
Aquí hay un kit bastante excepcional de la casa italiana PARMAKIT . ¡De hecho, con su diámetro de 50 mm y su carrera de cigüeñal de 40 mm! Incorpora una arquitectura basada en las 110cc de la misma marca.
Esta 80cc obviamente estará basada en una velocidad superior a la de 110cc y sobre todo mucho más fácil de operar, además no requiere maquinado para su paso. Este modelo a diferencia de la 110cc no requiere mecanizados específicos para pasar el cilindro en los alojamientos. Sin embargo, alineará las carcasas, lo cual es mucho trabajo.
Con la carrera de 40 mm prevista para este cilindro, menos molestias para el paso del cigüeñal. El cilindro ha sido muy trabajado, hay 5 transferencias de admisión, solo una para la parte trasera (todos sabemos que la transferencia trasera se usa casi solo para activación de válvulas y barrido ...), los lados están por lo tanto en el número de 4 y son muy voluminosos, aumentados en la parte delantera inferior como la mayoría de los cilindros de hiper carreras de las grandes marcas.
Nivel de escape, PARMAKIT ha optado por el escape de refuerzo, es el más adecuado para el par de la bestia, por lo tanto, un gran escape de refuerzo muy bien diseñado está en este cilindro. El pistón es un vértice real en mono segmento delgado (1 mm) para liberar la alta velocidad. Es un pistón con una corona abovedada baja. Para la culata es necesario extraer el calor de este grupo térmico, por lo PARMAKIT ha optado por una culata con tacos.
El espárrago de culata mecanizado en la masa de aluminio de alta gama, la cámara es un modelo muy adecuado al pistón/cilindro, su forma es hemisférica acabado pulido, lamentamos que el espárrago no sea entrante para mantener la cámara alineada al cilindro, la instalación de peones siempre es posible ¡La tapa de la culata también está muy bien estudiada y tiene un excelente soporte! En resumen… Podríamos pasar horas hablando con ustedes sobre este lindo monstruo que nos lanzó el gran PARMAKIT , este kit realmente ha sido cuidado hasta el corte de falda de coma para mejorar el relleno… Todo es realmente un conjunto de calidad. , pulcro, de gran estudio.
Recomendamos este kit con: cigüeñal reforzado carrera 40mm eje 12mm, carburación mínimo 24mm y calidad con válvulas/tubo… Rodamientos reforzados, buena refrigeración, preparación completa, encendido potente, embrague bien reforzado, bujía fría, escape racing…
El paquete contiene :
Espárrago de culata X1
Paquete de sellos X1 con sellos base para aplastar
Tapa de culata X1
Cilindro X1 5 transfer aluminio nykasil d.50mm
Pistón de vértice X1 d.50mm segmento único
X1 segmento d.50mm X 1mm curvo cromo duro
Pasador de pistón X1 12mm
Clips de pistón tipo cangrejo X2
manual x1
x1 pegatina
Como opción le ofrecemos una preparación de etapa 1, esta preparación es una modificación del puerto de escape aumentando los diagramas y mejorando el conducto, aumenta el rendimiento del cilindro. En esta modificación también se incluye una mejora en la parte inferior del faldón. ¡Cuente un poco de tiempo extra para esta preparación!
Este motor alto se monta en motos de 50cc con cajas de cambios equipadas con el motor DERBI Euro1 y Euro2:
BULTACO Astro enduro 50cc
BULTACO Lobito supermoto 50cc
DERBI GPR 50 Desnuda antes de 2004 (EBS050)
DERBI GPR 50 Racing antes de 2004 (EBS050)
Réplica DERBI GPR 50R año 2001 a 2004
DERBI GPR 50cc año 1998 a 2001
DERBI Senda 50cc antes del 2000 (chasis tubular)
DERBI Senda 2000 50cc antes de 2004 (chasis perimetral) Euro2
DERBI Senda DRD antes de 2000 (chasis tubular)
DERBI Senda DRD antes de 2004 (chasis perimetral) Euro 2
DERBI Senda Enduro antes de 2000 (chasis tubular)
DERBI Senda R DRD Enduro antes de 2000 (chasis tubular)
DERBI Senda R DRD Enduro antes de 2004 (marco perimetral) Euro2
DERBI Senda SM antes de 2000 (chasis tubular)
DERBI Senda SM antes de 2004 (chasis perimetral) Euro 2
DERBI Senda X-Race 2000 antes de 2004 (chasis perimetral) Euro 2
DERBI Senda X-Race Trail antes de 2000 (chasis tubular)
DERBI Senda X-Trem Enduro antes de 2000 (chasis tubular)
DERBI Senda X-Trem Enduro antes de 2004 (chasis perimetral) Euro 2
DERBI Senda X-Trem SM antes de 2000 (chasis tubular)
DERBI Senda X-Trem SM antes de 2004 (chasis perimetral) Euro 2
GILERA GP Réplica 50cc
GILERA GSM 50cc
GILERA HAK Euduro 50cc
GILERA RC R Euduro 50cc (chasis tubular)
GILERA SMT SM 50cc (chasis tubular)
GILERA Sioux Enduro 50cc
GILERA Zulú Enduro 50cc
Y muchos otros modelos...
Referencias específicas
Referencia: 57840.16
Segmento de repuesto indispensable para el mantenimiento de su cilindro de 50 mm de diámetro.
Referencia: 23174.02
Pistón de VERTEX monosegmento de gama alta para kit de 80cc en diámetro 50mm.
Referencia: 23156.04
¡Ideal en caso de rotura o desgaste de su antigua culata! Modelo de espárragos de gama alta para kit de carrera PARMAKIT 80cc 40mm.
Referencia: 23156.03
Un paquete de sellado completo de gama alta específico para la carrera PARMAKIT de 80 cc original que se cambia en cada reensamblaje para obtener un motor confiable y sin fugas.
Referencia: 3111693
Un excelente kit potente, con torque y sólido para DERBI , el MALOSSI MHR REPLICA está en dos segmentos a diferencia del MHR o el equipo, ¡también más barato!
Referencia: 11000072
Kit BIDALOT Racing Replica de 70cc para obtener un gran rendimiento en DERBI euro 1 y 2.
Referencia: EQ-999-S
¡Muy cerca del AIRSAL 50mm Sport en más potente!
Referencia: CK.12.750.G
La versión bisegmento con culata BARIKIT con clavos en BARIKIT para sus motores DERBI euro 2, muy potente y sólida, ¡no descuida las altas velocidades! Certificación de alta calidad!
Referencia: EQ-739
¡La versión 70cc RACING de BARIKIT , con diagramas altos! Más potente, pero sin descuidar el par, motor alto tipo Metrakit con culata sujeta por 2 tornillos y espárragos, cilindro macizo de fundición, 5 transferencias, escape ovalado con booster, pistón bisegmento...!
Referencia: G-923-R
La versión estándar de culata de 48 mm y 75 cc preparada por profesionales de BARIKIT . ¡Incluso más potente que el otro BARIKIT de 75 cc!
Referencia: P400105100002
¡Un kit para los amantes de las piezas de calidad! Una 70cc que desarrolla mucho par y potencia. ¡Con solidez!
Referencia: 3112376
¡El famoso y reconocido MALOSSI MHR TEAM 80cc, ultra potente, ultra torquey y ultra sólido! Sencillo pero genial...
Referencia: CK.12.751.G
El kit más potente de ITALKIT , monosegmento con culata con tacos, ¡muy alta calidad!
Referencia: EQ-923-S
Muy cerca del AIRSAL SPORT en un poco mejorado pero también más caro! Un muy buen mono-segmento.
Referencia: 23162.00
Para la carrera original, 40 mm ciertamente ... ¡Pero 95 cc de todos modos! Con su diámetro de 55 mm, su culata con espárrago, su pistón plano, sus 6 transferencias, sus grandes diagramas, su escape con servomotores... ¡Este monstruo requiere mucho trabajo en las carcasas y una gran configuración, par garantizado!
Referencia: G-988-R
La versión estándar de culata de 50 mm y 80 cc preparada por profesionales de BARIKIT . ¡Incluso más potente que el otro BARIKIT de 80 cc!
Referencia: 109.0013
Aquí está el kit de hierro fundido más potente para DERBI euro 1 y 2. Es muy eficiente y anuncia 17.5hp / 12,300 / min en POLINI . Algo para sorprender a más de uno.
Referencia: CK.12.785.G
El kit más eficiente de ITALKIT , monosegmento con culata con clavos, ¡muy alta calidad!
Referencia: 129.0590
El gran hierro fundido Ø50mm de FURYTECH para tu derbi con motor euro 2, ¡ultra torque!
Referencia: EQ-741
En tipo DR RACING y color negro TOP PERFORMANCES , aquí está el BARIKIT Fonte para DERBI euro 2, GPR 50... con culata montada sobre junta tórica, 5 transferencias, escape ovalado con servomotores, fundición maciza, bisegmento pistón... .
Pistón plano monosegmento, grandes esquemas, 6 transferencias, escape con servomotores... ¡¡¡Todo está ahí!!!
