Pour des raisons de qualité! Nous ne vendons pas ce moteur avec l'allumage type origine premier prix, nous imposons le montage d'un MVT PREMIUM ou MILLENIUM!!!
La version ECO du moteur sportif 70cc, nous réduisons le coût au maximum en intégrant des carters CARENZI, un cylindre et un vilebrequin DOPPLER ou encore un carburateur type PHBG! Evidement, la qualité sera en dessous le moteur MALOSSI avec vrai PHBG, vilebrequin STAGE 6... A 400€ de plus!
Ce moteur pour PEUGEOT 103 est complet et très bien équipé, il dispose de:
-Kit 70cc aluminium refroidissement par air, 6 transferts, bi-segment AIRSAL T6 version FOX
-Culasse Ø46mm pour kit 70cc haute compression POLINI
-Bouchon de décompresseur (vous pouvez l'enlever pour mettre un décompresseur)
-Carters CARENZI gros clapets support incorporé
-Pipe d'admission 19mm rigide spéciale carters MALOSSI
-Clapets type VL6
-Carburateur TYPE PHBG 19,5mm (ne vaut pas le véritable DELLORT mais moitié prix)
-Roulements renforcés C3 cage polyamide
-Vilebrequin renforcés masses pleines DOPPLER ER1
-Visserie de carter, de culasse, goujons... Haute qualité
-Allumage MVT PREMIUM rotor interne petit cone électronique
-Moteur livré de base sans ressort moteur, nous recommandons vivement un ressort moteur DOPPLER!
Le tout est équipé assemblé dans les règles de l'art (squish, volumes, améliorations des graissages de tête et pieds de bielle...), et contrôlé. Pour encore mieux accompagner ce moteur complet, vous pouvez poser le nouvel échappement de MVT, le SP3 ou un autre modèle.
En clair c'est encore évolutif mais déjà très performant!!! Si vous souhaitez poser un décompresseur, prévoyez de l’acheter car le bloc est livré avec un bouchon!
Faites lui un bon rodage de 400km, et mettez doucement la puissance le tout en réglant votre variation pour essayer d'exploiter le plus possible les 9 000 a 10 500 tours par minute sur toute la plage de montée. Et contrôlez vos réglages carburateurs. Huile 100% synthèse MOTUL 800 ROAD vivement recommandée, 3% au rodage, et descendre progressivement (à partir de 200km) à 2,5% ou même 2% (trop d'huile abaisse le taux d'octane donc les performances du moteur, pas assez risque les serrages et l'usure trop rapide)!
En option, nous proposons une préparation moteur, elle permet d'exploiter un régime d'environ 10 000 rpm contre 8 500 pour la version stock. Cette préparation comprend une modification du diagramme et du canal d'échappement, une légère retouche pour augmentation des diagrammes d'admission (latéraux), une amélioration de l'admission sur le piston et l'arrière jupe cylindre, une amélioration générale du piston. Une amélioration du groupe pipe / clapets. À accompagner d'un bon réglage ressort moteur / variateur pour exploiter les 10 500 rpm!
*Livré sans anti parasite, le kit MALOSSI avec câble est très bien!
*Livré sans bougie, b9hs conseillée pour rodage, réglages et roulage. Nous déconseillons les iridium sur ce moteur avec cet allumage
*Vous pouvez ajouter un décompresseur dans le panier pour avoir un décompresseur sur votre machine!
*Livré sans variateur, le doppler ER3 est un très bon variateur.
*Livré sans courroie, prévoyez une courroie de bonne qualité comme la DOPPLER
*Livré sans ressort moteur, idéalement, prenez un DOPPLER eu nous assemblerons sur le moteur
*Livré sans échappement, vous pouvez accompagner le moteur d'un MVT SP3, surtout si vous avez opté pour la préparation STAGE 1
*Si votre 103 d'origine est en 6V, prévoyez des ampoules et un régulateur de tension en 12V pour aller avec votre allumage MVT PREMIUM
.png)
.png)
