Description BIDALOT:
Voici notre tout dernier haut moteur, RF50WR, en version Racing, pour moteur DERBI E2 (EBS).
Ce haut moteur, de très haute performance, ne se monte qu'avec un vilebrequin Course 39.7mm, bielle 85mm.
Les hauteurs de distributions, et le taux de compression, ont été définis pour tirer le meilleures performances. Toutefois, pour fonctionner de façon optimale, cet ensemble devra être accompagné de son pot d'échappement Réf 150 00 588, de l'allumage Racing Factory 140 00 382, ainsi qu'une admission Racing ( Clapet Vforce3i Honda CR + Carbu KEIHIN PWK Ø28 ou Ø30mm.
Il est donc conseillé à un public averti, ayant les capacités techniques de mettre au point ce type de configuration, et d'en assumer l'entretien.
Nous le déconseillons pour un usage ALLDAYS, et vous recommandons très vivement la version adaptable !
Entièrement modélisé en CAO 3D, le cylindre voit sa chambre d'eau faire le tour tous les noyaux de transferts et d'échappement, avec des épaisseurs constantes, à même de garantir une grande stabilité dimensionnelle du cylindre, due à un refroidissement optimisé.
La culasse, traitée thermiquement, est elle aussi équipée d'une chambre d'eau, entourant la chambre de combustion, pour une bonne dissipation de la chaleur et un parfait refroidissement. Elleest auto centrée dans le cylindre, et rentre de 2.4mm dans l'alésage sur cette version.
La fixation de la bride d'échappement spécifique, est assurée par 4 vis. Toutefois, il est possible de monter une bride de fixation à 2 trous, d'entraxe 48mm.
Vous trouverez, vendues en accessoires, des brides d'échappement de différentes dimensions, permettant l'adaptation de quasiment tous les pots du marché. Ces brides sont déclinées dans les dimensions suivantes :
Ø28mm x L30mm
Ø30mm x L30mm
Ø32mm x L30mm
Ø28mm x L30mm Label (équipant de série l'échappement RF50WR)
Techniquement, ce groupe thermique est composé de :
Haut moteur RF50WR Racing DERBI E2 :
Cylindre Aluminium, avec traitement thermique, revêtement nikasil Ø40mm
Culasse Aluminium, avec traitement thermique, autocentrée et rentrant de 2.4mm dans le cylindre, à chambre de combustion haute compressionPiston RF50WR hypersilicié Ø40mm
5 transferts
Echappement à Boosters
Nouveau Profil 2018, éliptique, spécifique, pour diminuer les jeux de fonctionnement
Hauteur d'axe 25mm
Segment Acier chromé Ø40x1, rodé bombé, de fabrication japonaise
Axe Ø12x33mm
Jeu de joints d'embase de différentes épaisseurs
Jeu de joints toriques de culasse
4 goujons de cylindre
Visserie diverse
Attention, vous devrez retravaillez vos carters pour poser ce cylindre!
Ce haut moteur se monte sur les motos 50cc a boites de vitesses équpées du moteur DERBI Euro1 et Euro2:
BULTACO Astro enduro 50cc
BULTACO Lobito supermotard 50cc
DERBI GPR 50 Nude avant 2004 (EBS050)
DERBI GPR 50 Racing avant 2004 (EBS050)
DERBI GPR 50R Replica année 2001 a 2004
DERBI GPR 50cc année 1998 a 2001
DERBI Senda 50cc avant 2000 (cadre tubulaire)
DERBI Senda 2000 50cc avant 2004 (cadre périmétrique) Euro2
DERBI Senda DRD supermotard avant 2000 (cadre tubulaire)
DERBI Senda DRD supermotard avant 2004 (cadre périmétrique) Euro 2
DERBI Senda Enduro avant 2000 (cadre tubulaire)
DERBI Senda R DRD Enduro avant 2000 (cadre tubulaire)
DERBI Senda R DRD Enduro avant 2004 (cadre périmétrique) Euro2
DERBI Senda SM avant 2000 (cadre tubulaire)
DERBI Senda SM avant 2004 (cadre périmétrique) Euro 2
DERBI Senda X-Race 2000 avant 2004 (cadre périmétrique) Euro 2
DERBI Senda X-Race Trail avant 2000 (cadre tubulaire)
DERBI Senda X-Trem Enduro avant 2000 (cadre tubulaire)
DERBI Senda X-Trem Enduro avant 2004 (cadre périmétrique) Euro 2
DERBI Senda X-Trem SM avant 2000 (cadre tubulaire)
DERBI Senda X-Trem SM avant 2004 (cadre périmétrique) Euro 2
GILERA GP Replica 50cc
GILERA GSM 50cc
GILERA HAK Euduro 50cc
GILERA RCR Euduro 50cc (cadre tubulaire)
GILERA SMT SM 50cc (cadre tubulaire)
GILERA Sioux Enduro 50cc
GILERA Zulu Enduro 50cc
Et bien d'autres modèles...
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