¡Por razones de calidad! No vendemos este motor con el encendido original; requerimos la instalación de un MVT PREMIUM o MILLENIUM.
La versión ECO del motor deportivo de 70 cc: reducimos el coste al máximo integrando cárteres CARENZI, un cilindro y cigüeñal AIRSAL o incluso un carburador tipo PHBG. Obviamente, la calidad será inferior a la del motor MALOSSI con PHBG auténtico y cigüeñal STAGE 6 ... ¡Por 400 € más!
Este motor para PEUGEOT 103 es completo y muy bien equipado, dispone de :
-Kit de aluminio 70cc refrigerado por aire, 6 transfers, AIRSAL T6 versión FOX de doble segmento
-Culata de Ø46mm para kit de alta compresión POLINI 70cc
- Tapa del descompresor (se puede quitar para instalar un descompresor)
-Carcasas CARENZI válvulas de gran tamaño con soporte incorporado
- Tubo de admisión rígido de 19 mm especial para cárteres MALOSSI
-Válvulas tipo VL6
-Carburador TIPO PHBG de 19,5 mm (no vale el DELLORT real, pero cuesta la mitad)
- Filtro de aire MALOSSI específico para SPX / RCX / MVX / CLIP
- Rodamientos C3 reforzados con jaula de poliamida
- Cigüeñal de masa completa reforzado AIRSAL
-Tornillos de cárter, tornillos de culata, espárragos... Alta calidad
-Cono de interruptor grande de rotor interno de encendido MVT PREMIUM
-El motor se entrega de serie sin resorte de motor, ¡recomendamos encarecidamente un resorte de motor DOPPLER !
Todo está equipado y ensamblado según las normas del arte (compresión, volúmenes, mejoras en la lubricación de la culata y los pies de biela, etc.) y revisado. Para complementar aún mejor este motor completo, se puede instalar el nuevo escape MVT , el SP3 u otro modelo.
En resumen, sigue evolucionando, ¡pero ya es muy eficiente! Si quieres instalar un descompresor, ¡piensa en comprarlo, ya que el bloque viene con una tapa!
Dale un buen rodaje de 400 km y aumenta la potencia con suavidad mientras ajustas la variación para intentar aprovechar al máximo las 9000 a 10 500 rpm en todo el rango de subida. Revisa la configuración del carburador. Se recomienda encarecidamente el aceite 100 % sintético MOTUL 800 ROAD: 3 % durante el rodaje y reducir gradualmente (a partir de los 200 km) hasta el 2,5 % o incluso el 2 % (un exceso de aceite reduce el octanaje y, por lo tanto, el rendimiento del motor; una cantidad insuficiente puede provocar gripado y desgaste prematuro).
Como opción, ofrecemos una preparación del motor que permite alcanzar una velocidad de aproximadamente 10.000 rpm, frente a las 8.500 de la versión de serie. Esta preparación incluye una modificación del diagrama y del canal de escape, un ligero retoque para aumentar los diagramas de admisión (laterales), una mejora de la admisión en el pistón y la falda trasera del cilindro, y una mejora general del pistón. También se ha mejorado el grupo de válvulas de láminas/tuberías. Acompañado de un buen ajuste del muelle del motor/variador para alcanzar las 10.500 rpm.
*Entregado sin antiparasitario, ¡el kit MALOSSI con cable es muy bueno!
*Se suministra sin bujía. Se recomienda usar b9hs para rodaje, ajustes y conducción. No recomendamos iridio en este motor con este encendido.
*¡Puedes agregar un descompresor al carrito para tener un descompresor en tu máquina!
*El Doppler ER3 se entrega sin regulador de intensidad, pero es un regulador muy bueno.
*Se entrega sin cinturón, utilice un cinturón de buena calidad como el DOPPLER
*Se entrega sin resorte de motor, lo ideal es llevar un DOPPLER que montaremos en el motor.
*Se entrega sin escape, puedes acompañar el motor con un MVT SP3, especialmente si has optado por la preparación STAGE 1
*Si su 103 original es de 6 V, planifique bombillas de 12 V y un regulador de voltaje para combinar con su encendido MVT PREMIUM
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