Attention, a utiliser avec une boite à clapets et un vilebrequin spécial pour clapets comme le 5316517 - 5316528 - 5316594 en axe de piston Ø15mm
Malossi est fière de présenter à son public la complète renaissance d'une vraie légende, un de plus ancien et a succès projet lié a notre marque : le nouveau et incroyable cylindre pour Vespa ET3 125. Cette fois totalement en aluminium.
L'historie de cet haut moteur commence dans le 1982 lorsque, pour la première fois, dans un cylindre en fonte avec ce segment, on a utilisé un joint torique comme joint entre culasse et cylindre, une solution raffinée qui représente encore aujourd'hui l'état de l'art.
Malossi a pris un papier blanc pour récrire son projet, en l'étudiant à nouveau à partir des racines, innovant et présentant au public un cylindre qui entre directement dans la glorieuse famille des hauts moteurs MHR.
L'aluminium a remplacé la fonte et le siège du boite à clapet a été entièrement revu, vraie révolution en mesure de résoudre les carences de l'admission d'origine Vespa déjà à partir du 1982 et maintenant équipé d'une barrette pour garantir une stabilité plus grande au segment du piston.
La cylindrée augmente a 130 cc alors que les 6 transferts sont le résultat du know-how et de la technologie gagné pendant des décennies de compétitions dans le monde du scooter et appliqués pour la première fois a un cylindre Vespa capable d'atteindre des puissances très élevées et régimes jusqu'à 11.000 tours.
Même le pot d'échappement a été complètement projeté à nouveau et maintenant présente un schéma équipé de booster, une solution racing qui garantie une plus large surface d'expulsion des gaz d'échappement en réduisant le travail des segments.
La philosophie Malossi est toujours de fournir un kit « plug and play » complète et puissant. Donc il ne pouvait pas manquer le total renouvellement de la boite à clapet spécifique pour ce groupe thermique (codice = 2016319 - seulement pour VESPA ET3 PRIMAVERA).
Consistants études et simulations sur la dynamique des fluides réalisés par logiciels sophistiqués ont permis de raccorder parfaitement les pipes en obtenant un kit tout rectiligne en mesure de garantir le meilleur passage du carburateur à l'admission, cela en restant dedans la coque de la Vespa.
Le piston en axe de Ø15mm aussi est inédit, réalisé expressément pour ce cylindre, maintenant super léger, a un seul segment et a hautes performances.
En option nous vous proposons une préparation stage 1, cette préparation est une modification des canaux et de la lumière d'échappement par augmentation du diagramme et amélioration du conduit, elle augmente les performances du cylindre. Une amélioration du piston et des bas de jupe est aussi comprise dans cette modification. Comptez un petit délai supplémentaire pour cette préparation!
Se monte sur:
APE 50cc 2T
VESPA ETS 125
Pour pouvoir installer le groupe thermique il faut modifier le carter et monter aussi l'allumage Malossi VESpower ou similaires.
VESPA ET3 Primavera 125 2T
Pour pouvoir installer le groupe thermique il faut modifier le carter et monter aussi l'allumage Malossi VESpower ou similaires.
VESPA PK XL 125
Pour pouvoir installer le groupe thermique il faut modifier le carter et monter aussi l'allumage Malossi VESpower ou similaires.
VESPA PK 125
Pour pouvoir installer le groupe thermique il faut modifier le carter et monter aussi l'allumage Malossi VESpower ou similaires.
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