¡Por razones de calidad! No vendemos este motor con el encendido original de bajo coste; requerimos la instalación de un encendido MVT PREMIUM o MILLENIUM.
Para montar en tu PEUGEOT 103 SPX, RCX, MVX, CLIP, SPECTRUM, FUN... ¡te recomendamos comprar también este muelle de motor!
La versión ECO EVO del motor deportivo de 70 cc minimiza los costes al incorporar cárteres CARENZI, un cilindro AIRSAL y un cigüeñal DOPPLER . Esta versión EVO también incorpora un cilindro portado, una culata MVT , un colector de admisión lateral flexible y un carburador POLINI CP de 21 mm.
Este motor para PEUGEOT 103 es completo y muy bien equipado; incluye :
Kit de aluminio refrigerado por aire de 70 cc, 6 puertos de transferencia, versión AIRSAL T6 FOX de doble anillo, ajustado 190° / 129°
-Espaciador de base MVT de 1 mm
MVT de alta compresión MVT
-Cárteres CARENZI con válvulas grandes y soporte integrado
-Tubo de salida lateral CBE
-Válvulas de láminas MALOSSI VL6 originales
-Carburador POLINI CP 21 con montaje flexible
-Rodamientos C3 reforzados con jaula de poliamida
-Cigüeñal reforzado con masas sólidas DOPPLER ER1
-Tornillos de cárter, tornillos de culata, espárragos... Alta calidad
MVT PREMIUM encendido de rotor interno, cono pequeño electrónico
El motor se suministra sin resorte; recomendamos encarecidamente un resorte de motor DOPPLER . Utilice un resorte amarillo, ya que el blanco no soportará la potencia.
Todo se ensambla según los más altos estándares (holgura de compresión, cilindrada, lubricación mejorada de los cojinetes de biela, etc.) y se prueba exhaustivamente. Para optimizar aún más este motor, puede instalar el nuevo escape MVT SP3 u otro modelo.
En resumen, ¡sigue evolucionando, pero ya es muy eficiente! Si desea instalar una válvula de descompresión, considere comprarla por separado, ya que la unidad incluye un tapón.
Dale un rodaje adecuado de 400 km y aumenta gradualmente la potencia mientras ajustas el variador para intentar aprovechar al máximo el rango de 9000 a 10 500 rpm en todo el rango de revoluciones. También revisa la configuración del carburador. Se recomienda encarecidamente el aceite MOTUL 800 ROAD 100 % sintético, comenzando con un 3 % para el rodaje y reduciéndolo gradualmente (a partir de los 200 km) hasta el 2,5 % o incluso el 2 % (un exceso de aceite reduce el octanaje y, por lo tanto, el rendimiento del motor; una cantidad insuficiente puede provocar gripado y desgaste prematuro).
Como opción, ofrecemos una puesta a punto del motor que le permite alcanzar aproximadamente 10.000 rpm, en comparación con las 8.500 rpm de la versión de fábrica. Esta puesta a punto incluye modificaciones en la sincronización de los puertos y el puerto de escape, ligeros ajustes para aumentar la sincronización del puerto de admisión (lateral), una mejor conexión de los puertos de admisión en el pistón y la falda trasera del cilindro, y mejoras generales en el pistón. El conjunto del colector de admisión y la válvula de láminas también se ha mejorado. Una correcta puesta a punto del resorte del motor y del variador es esencial para alcanzar las 10.500 rpm.
*Entregado sin supresión de interferencias, ¡el kit MALOSSI con cable es muy bueno!
*Se suministra sin bujía; se recomienda una B10HS para el rodaje, los ajustes y el funcionamiento. No recomendamos bujías de iridio para este motor con este sistema de encendido.
*Suministrado sin variador, el ER3 Doppler es un muy buen variador.
*Se entrega sin cinturón; deberá adquirir un cinturón de buena calidad como el DOPPLER
*Se entrega sin resorte de motor, lo ideal es utilizar un DOPPLER que montaremos en el motor.
*Se entrega sin escape, puedes combinar el motor con un MVT SP2, especialmente si has optado por la preparación STAGE 1.
*Si su 103 original es de 6 V, necesitará bombillas de 12 V y un regulador de voltaje para que funcione con su encendido MVT PREMIUM.
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