Kit 170 cc ATHENA racing pour moteur 125 DERBI GPR, YAMAHA TDR, DT, TZR 2 temps

Pour ceux qui cherchent à gagner en couple, accélération, puissance et vitesse en préservant un maximum de solidité sur leur moto:
 

YAMAHA DT 125 2T

YAMAHA TDR 125 2T

YAMAHA DTRE 125 2T

YAMAHA DTX 125 2T

YAMAHA TZR 125 2T

KTM 125

GILERA SC 125 2T

DERBI GPR 125 2T

KTM LC2 / STING 125 2T

SACHS XTC 125 / ZX 125 2T

 

Et bien d'autres machines. Moteur YAMAHA avec valve uniquement, ne se monte pas sur moteur MINARELLI…

 

Un très grand kit en aluminium haut de gamme traité nicasil, avec son diamètre de 65mm posé sur votre vilebrequin origine de course 50,68mm ce cylindre vous offrira pas moins de 168,17cc. Le rapport de compression s’élève a 13:1 et le diagramme d’échappement 194°.

ATHENA annonce pas moins de 25,5 hp a 10 500 rpm en sortie de roue sur machine entièrement origine type TDR 125 et pas moins de 29,6 hp a 11 700 rpm en sortie de roue sur machine type TZR R YAMAHA avec par-dessus le tout un couple a 21 nm… de quoi en faire baver plus d’une 125 rs… Surtout que ce kit préserve la valve pour un couple optimal malgré le diagramme élevé pour la puissance.

 Nous pensons que les 37 voir 40 hp réel sont largement atteignable a l’aide d’un échappement, carburation… racing! Sur demmande et sur le site, nous vous proposons déjà clapets, échappement racing...

 Ce kit a été vraiment soigné, a commencé par une valve d’échappement retravaillée, une culasse à plot usinée dans la masse, des conduits entièrement revus et corrigés, un piston forgé graphité, son bi segment et sa valve préserveront un gros couple tout en laissan apparaître de très hauts régimes, plus particulièrement grâce à leur traitement au chrome dur S10 et leurs bombage. En bref vraiment un must pour ce type de moteur. Nous apprécierons le degré de finition qu’a appliqué athena sur ce moteur. Pourtant le prix est plus bas qu'un cylindre d'origine... Aux dits de ATHENA racing, le vilebrequin d'origine peut amplement supporter ce cylindre.

 

Ce kit est livré complet avec:

Clips de piston en C renforcés

Piston forgé haute qualité traitement graphite

2 segment chromé dur bombé S10

Axe de piston renforcé

Goujons de culasse renforcés

Soupape/valve d’échappement de compétition

Plot de culasse usiné

Couvre culasse aluminium moulé

Joint et visserie complète

Notice

Certificat de garanti

Autocollants

…

 

Nous recommandons avec ce kit au minium: gicleur de 290 dans le carburateur MIKUNI d'origine, échappement racing (ARROW, GIANNELLI, TURBOKIT, ATHENA,...) et lamelles de clapet BOYESEN. Pour ceux qui souhaitent plus de vitesse de pointe, un pignon +2 dents est vivement recommandé (16 d'origine donc passer en 18). Sachez qu'un carburateur de 30 a 34mm peut être exploité.

 

En option nous vous proposons une préparation stage 1, cette préparation est une légère modification de la lumière d'échappement par augmentation du diagrammes. Comptez un petit délais supplémentaire pour cette préparation!

Autre option, STAGE 2, augmentation des diagrammes admission + échappement, étude et reprise de l'intégralité conduits... A accompagner d'un carburateur de 32 à 34mm et d'un bon échappement!!!