Description MVT:
Carters MVT G3 HYBRIDE – L’arme ultime pour hybrider votre 103 ou 51 !
Envie de repousser les limites de votre PEUGEOT 103 ou MBK 51 ?
Les nouveaux carters MVT G3 HYBRIDE sont LA solution haut de gamme pour une hybridation propre, performante! Pensés pour la compétition : fini les bricolages approximatifs sur des carters de scooter ou de mécaboîte : MVT propose ici un vrai carter de course, développé par son service compétition, inspiré des moteurs de GP d’époque… boosté par les technologies modernes !
Polyvalence & Compatibilité
Grâce à leur conception intelligente, les carters G4 HYBRIDE permettent de monter des hauts moteurs entraxe standard de type G3 référence MVT HM40 sur chassis PEUGEOT 103 ou chassis Course, type G3 référence MVT HM41 sur MBK 51 pour avoir la fixation a la culasse, vous pouvez aussi monter les cylindres entraxe 52x52mm avec jupe Ø55 mm, soit les hauts moteur de MINARELLI AM6 ou DERBI EURO 3, 4 et 5.
➡️ L’hybridation devient simple, propre et 100 % optimisée.
Performance pensée dans les moindres détails
Volume de bas moteur optimisé pour des performances explosives
Vilebrequin cloisonné en tirelire pour un meilleur balayage
Admission orientée full perf, conçue pour des flux parfaits
Fonderie haut de gamme en lingots d’aluminium silicé, offrant une rigidité exceptionnelle et une stabilité durable, là où le CNC atteint ses limites en fiabilité sur du 2T poussé.
3 configurations de vilebrequins disponibles :
VI40 : Course 39,7 mm – Bielle 85 mm
VI42 : Course 43 mm – Bielle 90 mm
(Le VI43 Course 44,9mm et bielle 90mm peut être posé avec un usinage)
➡️ Montages compatibles avec variateurs “grosse soies ”portées Ø20 mm classiques
À prévoir pour un montage complet :
Roulements 6204 Ø20x47x14 mm → réf. MVT RSG234
Joints spi → réf. MVT SPIG234
Allumage MVT DD avec platine spécifique → réf. DD25
Pipe d’admission et clapets entraxe DERBI classique 60 X 39mm
Fixation acier RBG3G4 sur chassis course, RCG2B 103 sur PEUGEOT 103, RCG2B 51 sur MBK 51
Pièces de rechange :
Goujons M7 → réf. CG06
Joint central carter → réf. J23
Visserie de rechange → réf. KVC01
⚡ En résumé :
Les carters MVT G3 HYBRIDE sont le summum de l’hybridation 2T, pensés par des pros pour des passionnés. Un look racing, une conception béton, une compatibilité étendue…
Description RRD-PREPARATION:
Pour machines de compétition avec châssis PEUGEOT 103, MBK 51 ou châssis compétition de type "OPEN, G3..."
Que ce soit en terme d'esthétique ou de performances, ils sont nettement meilleurs que des carters de scooter tronçonnés!
Ces carters sont de vrais carters de compétition entièrement dessinés pour la performance pure!
Leur solidité leur permettra d'encaisser les plus grosses puissances sans casser, ils disposent d'une veine gazeuse, d'une admission parfaitement étudiée! L'usage d'un alliage coulé et non fraisés CN évite des problèmes de déformation!
Voici les informations nécessaires pour construire votre moteur compétition ou hybride sur base de carters MVT G3:
- Le vilebrequin peut être le MVT SC référence VI42 course longue 43mm bielle 90mm ou le MVT SC G2B référence VI41 course courte 39,7mm bielle 85mm ou encore le course longue 44,8mm bielle 90mm référence VI43 mais pour ce dernier, il faut usiner le carter pour le passer!
Ces trois vilebrequins se montent dans les carters avec des roulements standards 6204 et les joints spi MVT référence SPIG234. Sur ces vilebrequins, vous pouvez monter des rotors d'allumage cône MINARELLI AM6 ou cône DERBI standard, côté variateur, vous pouvez monter les variateurs de compétition gros cône comme les MALOSSI MG / MVR, les BIDALOT et autres.
- Le haut moteur à poser est un haut moteur entraxe 52X52mm et un fut de cylindre maximum 55mm (sinon il faut usiner plus gros)! Vous pouvez donc poser des hauts moteurs de MINARELLI AM6 ou de DERBI EURO 3 sur lesquels vous aurez pris soins de boucher la sortie d'eau du bas du cylindre (soudure à froid époxy ou soudure aluminium) et sur lesquels vous aurez pris soins de percer une sortie d'eau latérale! Sinon, vous pouvez également poser le haut moteur MVT 50cc COMPETITION G3 référence HM40 (à poser avec le vilebrequin MVT G2B VI41). Ou encore, sur MBK 51, le haut moteur MVT G3 HM41 qui dispose d'une culasse avec fixation pour chassis de MBK 51!
- Allumage, vous pouvez monter des allumages de MINARELLI AM6 / DERBI niveau cône sur les vilebrequins MVT prévus pour ces carters, mais il vous faudra obligatoirement une platine sur mesure. Sinon, il existe l'allumage MVT DIGITAL DIRECT DD25 complet ou vous pouvez monter un MVT DD de MINARELLI AM6 / DERBI en utilisant la platine d'allumage PLA17 spécifiquement prévue pour ces carters.
- Admission, MVT a prévu une grosse admission en 60 X 39mm standard de DERBI! Les clapets et pipes de DERBI peuvent donc être posés!
- Fixation du moteur, vous pouvez utiliser les kits de fixations MVT référence RBG3G4 pour les châssis compétition, le support MVT référence RCG2B 103 pour le montage sur un châssis de 103 SPX, RCX, FUN, MVX ou CLIP et le support RCG2B 51 pour la fixation des ressorts moteur sur MBK 51 en toute solidité! Sur les MBK 51, il faudra vous gérer une fixation culasse / châssis!
Dans tous les cas, gardez en tête que ce genre de montage demande de l'adaptation et du travail, rien n'est vraiment "plug and Play" sur les moteurs de compétition!
*Logement du vilebrequin:
Ø logement des masses mm
Epaisseur maximale du vilebrequin (largeur) 43,8mm
(prévoir un jeu minimal de fonctionnement si vous adapté un vilo!!!)
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