Descripción de MVT :
Carters MVT G3 HYBRID: ¡la mejor arma para hibridar tu 103 o 51!
¿Quieres superar los límites de tu PEUGEOT 103 o MBK 51?
Los nuevos cárteres MVT G3 HYBRID son LA solución de gama alta para una hibridación limpia y de alto rendimiento. Diseñados para competición: se acabaron las reparaciones bruscas en cárteres de scooters o ciclomotores: MVT ofrece un auténtico cárter de competición, desarrollado por su departamento de competición, inspirado en los motores GP clásicos... ¡y potenciado con tecnología moderna!
Versatilidad y compatibilidad
Gracias a su inteligente diseño los cárteres G4 HYBRID permiten montar motores de alto intereje standard de tipo G3 referencia MVT HM40 sobre chasis PEUGEOT 103 o chasis Racing, tipo G3 referencia MVT HM41 sobre MBK 51 para tener la fijación a la culata, también se pueden montar los motores de alto intereje de cilindros 52x52mm con faldón Ø55 mm, o los motores altos de MINARELLI AM6 o DERBI EURO 3, 4 y 5.
➡️ La hibridación se vuelve sencilla, limpia y 100% optimizada.
Rendimiento pensado hasta el más mínimo detalle
Cilindrada reducida optimizada para un rendimiento explosivo
Cigüeñal particionado tipo hucha para un mejor barrido
Admisión orientada al rendimiento completo, diseñada para flujos perfectos
Fundición de alta gama en lingotes de aluminio recubiertos de silicio, que ofrecen una rigidez excepcional y una estabilidad duradera, donde el CNC alcanza sus límites en confiabilidad en 2T empujados.
3 configuraciones de cigüeñal disponibles:
VI40: Carrera 39,7 mm – Biela 85 mm
VI42: Carrera 43 mm – Biela 90 mm
(La carrera VI43 de 44,9 mm y la biela de 90 mm se pueden instalar con mecanizado)
➡️ Soportes compatibles con variadores clásicos de “cerdas grandes” con rodamientos de Ø20 mm
Para un montaje completo se deberá proporcionar:
Rodamientos 6204 Ø20x47x14 mm → ref. MVT RSG234
Retenes de aceite → ref. MVT SPIG234
Encendido MVT DD con placa específica → ref. DD25
Distancia entre centros de válvulas y tubos de admisión DERBI classic 60 X 39mm
Montaje de acero RBG3G4 en chasis de competición, RCG2B 103 en PEUGEOT 103, RCG2B 51 en MBK 51
Piezas de repuesto:
Pernos M7 → ref. CG06
Junta del cárter central → ref. J23
Tornillos de repuesto → ref. KVC01
⚡En resumen:
Los cárteres MVT G3 HYBRID son la cumbre de la hibridación de 2 tiempos, diseñados por profesionales para entusiastas. Un aspecto de competición, un diseño sólido, amplia compatibilidad...
Descripción RRD - PREPARACIÓN:
Para máquinas de competición con chasis PEUGEOT 103, MBK 51 o chasis de competición tipo "OPEN, G3..."
Ya sea en términos de estética o rendimiento, ¡son significativamente mejores que las carcasas de scooter cortadas!
¡Estos cárteres son auténticos cárteres de competición totalmente diseñados para un rendimiento puro!
Su resistencia les permite soportar la máxima potencia sin romperse. Cuentan con una vena de gas, ¡una admisión perfectamente diseñada! El uso de una aleación fundida, en lugar de fresado CNC, evita problemas de deformación.
Aquí está la información necesaria para construir su motor de competición o híbrido basado en cárteres MVT G3:
- El cigüeñal puede ser el MVT SC referencia VI42 carrera larga 43mm biela 90mm o el MVT SC G2B referencia VI41 carrera corta 39,7mm biela 85mm o incluso el MVT SC G2B carrera larga 44,8mm biela 90mm referencia VI43 pero para este último hay que mecanizar el cárter para que encaje!
Estos tres cigüeñales se montan en cárteres con rodamientos estándar 6204 y retenes MVT referencia SPIG234. En estos cigüeñales, se pueden montar rotores de encendido cónicos MINARELLI AM6 o DERBI estándar. En el lado del variador, se pueden montar variadores de competición de cono grande, como MALOSSI MG/MVR, BIDALOT y otros.
El motor superior que se instalará es uno con una distancia entre ejes de 52 x 52 mm y una camisa de cilindro máxima de 55 mm (de lo contrario, es necesario mecanizar una mayor). Por lo tanto, puede instalar motores MINARELLI AM6 o DERBI EURO 3, en los que habrá tenido cuidado de taponar la salida de agua en la parte inferior del cilindro (soldadura en frío con epoxi o soldadura de aluminio) y en los que habrá perforado una salida de agua lateral. También puede instalar el motor superior MVT 50cc COMPETITION G3 referencia HM40 (para instalar con el cigüeñal MVT G2B VI41). O, en MBK 51, el motor superior MVT G3 HM41, que cuenta con una culata con fijación para el chasis MBK 51.
- Encendido: puede montar encendidos de nivel cónico MINARELLI AM6 / DERBI en los cigüeñales MVT diseñados para estos cárteres, pero necesitará una placa personalizada. También puede instalar el encendido MVT DIGITAL DIRECT DD25 completo o un MVT DD de MINARELLI AM6 / DERBI con la placa de encendido PLA17 diseñada específicamente para estos cárteres.
Admisión: MVT ha proporcionado una admisión DERBI estándar de 60 x 39 mm. Por lo tanto, se pueden instalar válvulas de láminas y tubos DERBI .
- Montaje del motor: puede usar los kits de montaje MVT referencia RBG3G4 para chasis de competición, el soporte MVT referencia RCG2B 103 para el montaje en chasis 103 SPX, RCX, FUN, MVX o CLIP, y el soporte RCG2B 51 para montar de forma segura los muelles del motor en el MBK 51. En el MBK 51, deberá gestionar el montaje de la culata/chasis.
En cualquier caso, hay que tener en cuenta que este tipo de montaje requiere adaptación y trabajo, ¡nada es realmente "plug and play" en motores de competición!
*Carcasa del cigüeñal :
Ø alojamiento de las masas mm
Espesor máximo del cigüeñal (ancho) 43,8 mm
(¡Deje un espacio operativo mínimo si está adaptando un cigüeñal!)
.png)
.png)
