*Attention, pensez a ajouter votre écrou d'allumage si nécessaire, il n'est pas dans le pack car il existe en pas à gauche, pas a droite et en denté pour les machines à kick!
Idéal pour repartir à neuf sans aucun problèmes, cet allumage CGN est de bonne qualité, il est 100% complet, nous le livrons avec CDI d'allumage, bobine haute tension, clavette, régulateur de tension, anti-parasite NGK.
Il s’agit de la solution radicale et pas si coûteuse pour régler tous les problèmes d’allumage sur votre MBK 51 à allumage électronique, ou pour passer votre MOTOBECANE à moteur AV10 / AV7 à rupteur, en machine a allumage électronique.
Conseil de calage RRD de l'allumage:
- Sur moteur AV7 sans clapets (nécessite d'avantage d'avance): 1.7mm ou 20,88° (moteur origine ou peu préparé), 1.8mm ou 21,5° (moteur préparé régimes moyens), 2mm ou 22,7° (moteur hauts régimes).
- Sur moteur AV10 / MBK 51 avec clapets: 1.5mm ou 19,6° (moteur origine ou peu préparé), 1.6mm ou 20,25° (moteur préparé régimes moyens), 1.8mm ou 21,5° (moteur hauts régimes refroidissement liquide). 2.0mm ou 22,7° (moteur compétition refroidissement liquide)
*Sur un moteur compétition ENDURANCE refroidissement par air, nous conseillons 1,3mm ou 18,22° d'avance avant PMH.
-Sur moteur PEUGEOT 103 3 transferts: 1.42mm ou 19,6° (moteur origine ou peu préparé), 1.51mm ou 20,25° (moteur préparé régimes moyens), 1,70mm ou 21,5° (moteur hauts régimes refroidissement liquide). 1,89mm ou 22,7° (moteur compétition refroidissement liquide)
*Sur un moteur compétition ENDURANCE refroidissement par air, nous conseillons 1,23mm ou 18,22° d'avance avant PMH.
Calage conseillé a la lampe stroboscopique. Ou au comparateur.
*Attention, plus l'avance et le taux de compression est élevé, plus il faut être vigilant de posséder un octane élevé dans le carburant, et ne pas mettre trop d'huile pour ne pas baisser ce taux!
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