§ Motor completo POLINI 70cc para Peugeot 103 SP, MV, MVL, LM, ...

¡Atención, cantidad limitada! Muchos de ustedes querían un artículo de este tipo, aquí finalmente está disponible con nosotros, a un precio súper razonable, especialmente porque lo enviamos por el costo de envío normal.

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Este motor para PEUGEOT 103 esta 100% completo y muy bien equipado, tiene :

- Kit aluminio 70cc refrigerado por aire, escape W, 6 transferencias, monosegmento
- Culata Ø46mm para kit alta compresión 70cc
- Tapón de descompresión (puedes quitarlo para poner una descompresión)
- Carcasas de modelos pequeños POLINI
- Tubo de admisión rígido de 19 mm carcasas especiales POLINI
- POLINI adheridas con lamas de fibra de vidrio negra en 0.30mm (reemplazables por carbono)
-Carburador CP 19mm rígido POLINI preajustado
- Antiparasitario tipo original
-Filtro de aire microbox especial para carburador 103 CP
-Anillos de soporte del motor
-Carcasa de encendido tipo logotipo POLINI original

- Fijaciones de la tapa de encendido
-Cojinetes reforzados remachados POLINI C3
-Cigüeñal reforzado masas completas POLINI
- Variador original completo modificado con mejora de embrague y modificación de variador POLINI UTAH
-Bujía Champion L78C
- Encendido electrónico de tipo original completo con bobina de alto voltaje y CDI TRANSVAL FRANCE negro ya configurado
-Soporte motor tipo original
- Tornillos cárter, culata, espárragos... Alta calidad
- Retenes de aceite POLINI reforzados

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Todo está equipado, ensamblado según las reglas del arte (squish, volúmenes, mejoras en la lubricación de las cabezas de biela y pies de biela, etc.), y revisado, es difícil hacer un paquete tan completo a un precio tan bajo. precio ¡Especialmente cuando ves el precio de un motor original en el concesionario!

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Este motor es realmente sólido, especialmente con un cigüeñal de tan alta calidad, equilibrado y diseñado específicamente para los grandes kits POLINI . Nos encantan los carburadores CP (eficientes y fáciles de ajustar en comparación con DELLOR***), fantásticos con este filtro de aire microbox.

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¡Los cárteres de modelo pequeño son una base excelente para un cilindro como este! El encendido entregado ciertamente no es un modelo de competencia, pero ya está ajustado y calibrado, y es de buena calidad.

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Para soportar aún mejor este motor completo, puede instalar el nuevo escape POLINI , también puede planear instalar un buen resorte principal de alta calidad, y por qué no, si desea mejorar aún más las cosas, encendido de avance variable, listones de válvula de 0,35 mm en cabone, un conjunto de carburador flexible, ...

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¡Claramente todavía está evolucionando pero ya es muy poderoso! Si desea instalar un descompresor, planee comprarlo porque el bloque viene con una tapa.

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¡También planee un cinturón de buena calidad y una buena polea! Dale un buen rodaje durante 400 km y enciende suavemente la potencia mientras ajustas tu variación para intentar explotar las 9.000 a 10.500 rpm tanto como sea posible en todo el rango de escalada.

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Y verifique la configuración de su carburador. Aceite 100% sintético tipo DOPPLER o IPONE muy recomendable, 3,5% en rodaje, y bajar progresivamente (a partir de 200km) al 3%, luego al 2,5% o incluso al 2% (demasiado aceite baja el octanaje por tanto el rendimiento de el motor, riesgo de apriete insuficiente y desgaste demasiado rápido)!

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Diagramas y tecnicismos :

Material: aluminio tratado con cromo duro / Cilindrada real: 64,98 cc
Diámetro: 46 mm
Carrera: 39,1 mm (origen Peugeot 103)
Pistón del modelo ASSO /Segment: 1 solo de cromo duro de 1 mm de espesor abovedado para una menor superficie de contacto
Número de transferencias: 6
Escape: W

Diagrama de escape: 159 (medio)° y 156° lado W
Diagrama de toma lateral: 111.5° número 4
Diagramas entrada trasera: 90° número 2

Volumen de la cámara con culata POLINI y tapón de descompresión de 46 mm de diámetro: 8,5 ml

Encendido avanzado: ¡arreglado!

Con embrague: si

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Para ayudar a algunos clientes durante el montaje, aquí hay un diagrama de encendido para evitar errores.

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Como opción, ofrecemos una preparación del motor, que permite operar a una velocidad de alrededor de 10.000 rpm frente a las 8.500 de la versión de serie. Esta preparación incluye una modificación del diagrama y el canal de escape, un ligero retoque para aumentar los diagramas de admisión (laterales), una mejora de la admisión en el pistón y la falda del cilindro trasero, una mejora general del pistón. Una mejora del grupo tubería/válvulas. ¡Para ir acompañado de un buen ajuste del resorte del motor / variador para explotar las 10,500 rpm!