Kit 70cc Ø46mm con culata MVT S-RACE refrigerada por aire para MBK 51 / Motobecane AV10

Advertencia: no homologado para circular por carretera, solo para uso en competición.

¡Este es sin duda el kit más potente del mercado para MBK 51 70cc refrigerado por aire!

EL CONJUNTO DEL CILINDRO, LA HISTORIA

Aquí está el kit MVT S RACE de 70 cc para MBK 51. Tras numerosas solicitudes, MVT quería lanzar un magnífico cilindro de gran diámetro. Por ello, se basaron en el conocimiento de sus marcas AGP (ALAIN GODOU PRODUCTION) y MVT sobre cilindros de competición de 50 cc para producir un auténtico cilindro de competición de 70 cc.

A diferencia de otros cilindros de 70 cc del mercado, esta no es una configuración suave que solo entrega su potencia a 8.000 rpm; ¡verás que claramente es algo que exige gritar y acelerar!

*¿Es necesario señalar que varios cilindros MVT han ganado en competición, incluido el base que sirvió como hermano pequeño de éste?

Se trata pues de un cilindro de 46mm de diámetro, es decir 69,61cc en carrera original 41,8mm y 74,51cc en carrera larga 44,9mm RRD (ten en cuenta que el montaje en carrera larga requiere modificaciones importantes).

Las transferencias laterales están divididas, lo que significa que los canales tienen una partición en la entrada, pero no en la salida; ¡solo hay una transferencia lateral en cada lado! Este diseño ha demostrado ser eficaz en varios motores de 50 cc. Tenemos dos transferencias traseras estándar. Por lo tanto, tenemos un sistema dividido de 6 puertos y una admisión de 4 puertos. Tenga en cuenta que la separación entre la conexión de escape y la transferencia lateral de admisión es muy fina. ¡No modificaremos ni alteraremos esa zona! Ya está al máximo.

Los puertos de transferencia en la base son enormes y lucen magníficos; inmediatamente puedes ver que estás en un cilindro de carreras... ¡Que está hecho para respirar!

Respecto al montaje del escape, hay una rosca simple M32mm, no habiendo posibilidad de montar rótula de brida de 2 tornillos del PEUGEOT 103.

El acabado es un poco decepcionante, sobre todo las transferencias; no es ideal para fotos de "instagrammers" ni para impresionar a tu público online. Para quienes lo recuerden, en los 90, los cilindros ZETTA, MALOSSI y POLINI no tenían un acabado tan bueno. ¡Nos hemos vuelto mucho más exigentes! Y no afectará al rendimiento general, pero está claro que el acabado podría ser mejor. Por otro lado, un simple chorreado sobre el desbarbado le daría un aspecto diferente al instante. Así que seamos indulgentes. ¡Este cilindro tiene otros puntos fuertes!

El revestimiento de nicasil parece ser de excelente calidad, y el bruñido también es un parámetro que se encuentra en los nuevos cilindros MVT .

¡Aleluya! Este cilindro incluye tres juntas de base; ¡algunas marcas deberían tomar nota! Sobre todo a un precio tan bajo, ya que cuesta unos 200 € con IVA incluido con culata (precio de 2024). Ese es el precio actual de un kit completo sin culata de MALOSSI o POLINI .

EL PISTÓN

MVT ha decidido suministrar su pistón con un bulón de 12 mm en lugar del de 13 mm que originalmente equipaban los MBK. Por lo tanto, necesitará una jaula de bulón de 12 mm ligeramente más gruesa, es decir, una jaula de 12x16x16. Dada la potencia que esta bestia puede generar, ¡es una excelente idea por parte de MVT !

Estamos hablando de un pistón MVT 45,95 mm de diámetro. Para mantener precios bajos, MVT no proporciona especificaciones de desgaste. Si el conjunto tiene demasiada holgura, se reemplaza todo el conjunto o se busca un pistón compatible.

En cuanto a la longitud, el pistón mide 47 mm, lo cual es más que suficiente para alojar un pistón de carrera larga de 44,9 mm, bloqueando el puerto de escape en el punto muerto inferior (PMI). El pistón pesa unos considerables 80 gramos, ¡así que no es precisamente ligero! Para quienes buscan un pistón diferente, la carrera de compresión es de 22 mm.

El segmento del pistón se vende por separado y tiene 1 mm de grosor para garantizar un rendimiento óptimo de alta gama. ¡Es un segmento de acero de alta calidad, pre-rodaje! El tetón se encuentra en la parte central trasera. La separación entre segmentos debe respetarse estrictamente; este es un cilindro puenteado con refrigeración por aire. ¡No lo modifiques! Recomiendo una separación entre segmentos de entre 0,22 y 0,25 mm.

DIAGRAMAS

MVT ajustó la sincronización del puerto de escape a 186° y la de admisión a unos 128°. Con su enorme puerto de escape puenteado y sus enormes puertos de admisión, junto con sus grandes puertos de transferencia en la base, ¡es evidente a qué nos enfrentamos! No podemos garantizar la precisión de los diagramas de sincronización de los puertos, debido al movimiento del motor, la cilindrada, el aplastamiento, etc., ¡pero estamos completamente equivocados!

Esta es claramente superior a todas las cilindradas de ciclomotor de 70cc del mercado; será necesario un carburador grande, un escape que funcione y esté a la altura de un motor potente, por lo tanto, un MVT SP2, un encendido que siga el ritmo, un variador que aproveche las 10.500 rpm.

Si queremos instalarlo en una carrera larga de 44,9 mm, obviamente, ¡terminaremos con tiempos de conexión descomunales! La única solución en este caso es reducir la holgura de la base y mecanizar la culata, o incluso remodelarla para lograr valores aceptables, especialmente en el lado de admisión.

Podríamos afinar la bestia para diagramas aún más altos, pero honestamente, en un motor refrigerado por aire... ¡Es perfecto así como está!

LA CULATA DEL CILINDRO

La culata es realmente magnífica, con una cámara ligeramente rebajada para proteger la excelente junta tórica de Viton y evitar daños por llamas. Presenta una cámara hemisférica, un acabado pulido y una excelente zona de compresión.

Culata poligonal, sobredimensionada para ofrecer una mejor refrigeración general, ¡es realmente genial!

Respecto a la relación de compresión, me aseguré de tomar la medida real para ti, ya que no había tenido tiempo de hacerlo en el PEUGEOT 103. El resultado es 13,6:1… con una holgura de compresión de 0,8 mm.

La competencia lo exige: la rosca de la bujía es una rosca de base larga, ¡puede colocar buenas bujías de carreras con una buena transferencia de calor entre la culata y la bujía!

CONCLUSIÓN

¿Es un buen kit? Sin duda, es excelente. Si buscas paseos tranquilos, como un abuelo, y no tienes conocimientos de mecánica ni presupuesto para un buen escape, encendido, un carburador grande y un cigüeñal de calidad, olvídalo... ¡Anda ya! No es para ti.

Si quieres un kit que realmente rinda al máximo para divertirte en la pista y en recorridos muy deportivos, y tienes conocimientos de mecánica para montar y utilizar todo correctamente: ¡adelante!

Este kit requiere instalación con un carburador grande y un cigüeñal superreforzado de alta calidad; de lo contrario, se romperá. En nuestra opinión, debe instalarse con un cárter de buenas dimensiones, como el POLINI . También es necesario un encendido de alta calidad. Necesitará aprovechar la potencia de 10 000 a 11 000 RPM, así que, obviamente, ¡el único escape compatible con esta configuración es el MVT SP2! Use gasolina de 98 octanos con un aditivo de alto octanaje y un 3 % de aceite de carretera Motul 800.

*Recuerde que en un cilindro refrigerado por aire con pistón puenteado, la holgura de la culata es fundamental; 0,22 o incluso 0,25 mm parece ser el mínimo. Para el aplastamiento, otro parámetro importante, 0,8 mm parece un buen objetivo.

Como opción, ofrecemos una preparación de Etapa 1. Esta preparación implica modificar los puertos de admisión y escape, aumentando la sincronización de los puertos y mejorando el flujo, lo que aumenta el rendimiento del cilindro. Esta modificación también incluye un pistón y una falda mejorados. ¡Por favor, calcule un poco más de tiempo para esta preparación!

Como opción, ¡está disponible la preparación STAGE 2! Esta mejora aumenta la sincronización del puerto de escape a 188° y la del puerto de admisión a 127°, ¡lo que lo convierte en un cilindro realmente excepcional! Si se solicita específicamente, se puede realizar una adaptación para cigüeñales RRD de carrera larga por el mismo precio.