Vilebrequin, vilo, embiellage renforcé RRD COURSE LONGUE EVO 44,9mm pour MBK 51 / motobecane av10 / av7

*Pièce de compétition, non homologué route! Augmente la cylindrée moteur!

Le vilebrequin RRD course longue EVO 44,9mm pour MBK 51 / MOTOBECANE AV10, AV7 !

Nous avons fait des améliorations par rapport à la version précédente sur cette version EVO, l'équilibrage est revu pour des pistons de 106 grammes en moyennes (avec axe, clips, segments). 

Le vilebrequin RRD accompagnera avec un maximum de couple les cylindres gros diamètre de AV10 et de AV7. On peut rechercher le couple maximum en augmentant la cylindrée, la course, et en apposant des diagrammes très bas! Ou cherche la puissance maxi, avec un moteur bien carré, en apposant des diagrammes élevés.

Ce vilebrequin de très haute qualité a entièrement été étudié, projeté et testé dans nos ateliers. Il est fabriqué dans des matériaux haut de gamme en Europe dans la meilleure usine d'embiellage. Le prix a été tiré au plus bas pour de petites quantités limitées, avec une très haute qualité de matériaux et de fabrication ! 

Ce vilebrequin offre bien des avantages :

- Course majorée à 44,9mm a la place de 41,8mm, ce qui offre une augmentation de la cylindrée, par exemple :

La course longue permet aussi de s'approcher à nouveau de la course carrée, par exemple (45x44.9) et d'avoir un meilleur comportement moteur. En Ø47mm, un haut moteur sort 72,5cc avec la course origine, avec ce vilebrequin course longue 44,9mm, la cylindrée passe à 78cc !!!

Avec le kit diamètre Ø50mm PARMAKIT, on obtient presque 90cc réels en combinaison de notre course longue, et ce, avec des diagrammes bien plus performants! 

- Equilibrage du vilebrequin spécifique pour les poids de pistons moyens des gros kits, calculé sur une moyenne MALOSSI / POLINI / AIRSAL ... Autour de 106 grammes avec axe, clips, segments...

- Bielle ultra renforcée posée sur un maneton en diamètre Ø16mm, cage de pied et de tête ultra renforcée, graissages des pieds et têtes améliorés. 

- Le filetage de l'allumage est un standard "pas à droite", filetage de vilebrequin comme l'origine standard (M11x100).

Évidement, le filetage côté variateur est également comme l'origine, à savoir M11x100 également!

- Bielle taille origine 85mm (il est intéressant d'allonger la bielle sur le PEUGEOT 103, ou elle ne fait que 76mm, mais pas sur le MBK 51). 

- Sur certains carters, il peut être nécessaire de fraiser légèrement ou de passer un coup de rouleau abrasif type DREMEL / fraise d'usinage métal pour le passage du pieds de bielle. Il faut une distance de 0,5mm entre le carter et la tête de bielle par précaution.

Masses en Ø70,3mm / tête de bielle et cales anti friction qui dépasse de 1,5mm.

Diamètre au niveau des masses conseillé de Ø71,1mm.

Diamètre au niveau du passage du pieds de bielle conseillé Ø74,2mm (1mm de jeu au rayon).

Faire tourner à blanc avant montage, la tête de bielle peut nécessiter un petit fraisage en supplément sur l'avant haut du carter. (se pratique bien au DREMEL).

Sur carters POLINI, vous pouvez percer en faisant ce petit fraisage. Prévoir un époxy bi composant. 

*Se monte sans usinage sur carters d'origine MOTOBECANE AV7 (nécessite un usinage sur carters TYPE origine)

*Nécessite un usinage pour le passage sur carters POLINI

*Nécessite un usinage pour le passage sur carters made in TURQUIE, ALIM, OMEGA, EUROCLINDRO

*Nécessite un usinage sur carters EUROCILINDRO véritables

L'augmentation de course de 3,10mm, vous obligera à utiliser une cale d'embase d'environ 1,5mm. Nous vendons les cales de 1,0mm avec une forme d'embase type origine, à aligner à vos transferts moteurs. Ensuite, jouez avec vos joints d'embase pour obtenir le rapport de compression voulu (à définir également selon vos diagrammes). Sur les carters reproduction AV7 avec des cylindres AIRSAL, il n'est pas nécessaire de mettre une cale d'embase en général, on rattrape l'énorme zone de squish grâce a la course.

Le piston au PMB descend de 1,55mm supplémentaire, idéalement, vous alignerez vos lumières au PMB.

Attention, n'utilisez pas ce vilebrequin avec un kit déjà préparé avec de très gros diagrammes sur une course normale, les diagrammes s'en retrouveraient bien trop élevés !

Nous recommandons tout au plus, des diagrammes de 196° / 133° si vous avez de quoi les exploiter (très hauts régimes). Des diagrammes de 188° / 129° conviendront à merveille au plus grand nombre, qui seront très performant et plus facilement exploitables. Sur les moteurs visant le couple, posez 120 / 125 de diagramme a l'admission, et 180 / 185° à l'échappement!

Taux de compression : Une fois que vous avez aligné votre cylindre au PMB et avec des diagrammes convenables ... Usinez votre culasse de manière à avoir un beau rapport de compression.

Sur moteur à air, on recommande un squish de 1,00mm avec un rapport de compression japonais de 7,3 : 1. Sur moteur refroidissement liquide avec pompe, un squish de 0,6mm peut être utilisé avec un rapport de compression japonais de 8,1 : 1. N'hésitez pas a utiliser notre calculette de taux de compression ici!!!

*Parmakit Ø50mm sur AV10 avec course longue RRD = 88,16cc soit presque 90cc.

Diagrammes à viser : 188° / 129°.

Cale à poser sous cylindre: 1mm.

Usinage de culasse : Oui, obligatoire avec pose de joint de culasse si absent.

Squish à viser : 1,00mm.

Rapport de compression à viser : 12 à 12,5 : 1 standard ou 7,3 : 1 japonais.

Volume de chambre entre 8,01ml et 7,66ml. 

*Parmakit Ø47mm sur AV7 avec course longue RRD = 77,89cc.

Diagrammes à viser: 188° / 129°.

Cale à poser sous le cylindre : 1mm (si cale de 1,5mm, usinez le cylindre ou la cale).

À accompagner d'une culasse RRD ou POLINI RADIALE. Usinage culasse obligatoire.

Squish à viser : 1,00mm.

Rapport de compression à viser : 12 : 1 avec culasse standard et 12 à 12,5 : 1 avec culasse POLINI radiale (meilleur refroidissement).

Volume de chambre entre 7,41ml (petite culasse, rapport de 11,5 : 1) et 6,77ml (grande culasse, rapport de 15,5 : 1).