Attention, non homologué sur route, uniquement réservé a la compétition !!
Voici le kit PARMAKIT à refroidissement liquide pour PEUGEOT 103, HONDA FOX et WALLAROO en Ø50mm. Ce cylindre ainsi que le kit en lui-même est très rare !!
Il est enfin disponible avec la culasse LIQUIDE. Ce kit est le plus gros modèle existant pour nos petits moteurs. A l’époque, il existait déjà le fameux ZETTA Ø50mm, mais ce modèle est encore plus étudié, performant et surtout en aluminium ! Que vous choisissiez de le monter ou de l'exposer … De toute évidence, ce sera de la très belle pièce !!
Commençons par le cylindre :
- Ses diagrammes sont assez bas (comme la plupart des gros kits du marché sur PEUGEOT 103 …). Il dispose de 6 transferts et d’un échappement normal, il est en aluminium de haute qualité traité nicasil, la finition est plutôt bonne !
- Les transferts latéraux sont bien travaillés et majorés sur l’avant afin d’améliorer les performances, le balayage …
- Avec son diamètre de Ø50mm, il offre 76.77cc de cylindrée réelle en combinaison de la course origine 39,1mm et, tenez vous bien, 82.66cc en combinaison du vilebrequin course longue RRD !!
- Il vous faudra prendre les carters spéciaux PARMAKIT Ø54mm ou tout simplement usiner des carters d'origine, MALOSSI, POLINI … en diamètre Ø54mm au niveau du pied de jupe.
- La chambre de combustion est de forme hémisphérique avec une finition polie.
- Composé de son pack joint complet (embase, échappement …)
Parlons a présent du piston :
- Celui-ci est un modèle renforcé de chez VERTEX, une valeur sûre … De très bonne qualité et livré complet avec son axe (Ø12x33x8mm), ses clips et ses segments.
La culasse qui fait tant parler d'elle :
- Cette magnifique culasse en bi-partie offre un excellent refroidissement en plus d'avoir une très belle couleur, on ne peut pas rêver mieux que d'allier performances et esthétisme.
- Sur un moteur 2 temps, la culasse à tendance a vite chauffer puisqu'elle comprendre la chambre de combustion, c'est donc elle qui prends rapidement toute la chaleur produite et c'est pourquoi il est important de miser sur une bonne culasse ! Un moteur à air ne supporte pas les taux de compressions élevés, l'avance a l'allumage trop prononcé et le ration air / essence trop pauvre.
- Un refroidissement liquide vous permet de viser 60°C à la culasse et ainsi tourner avec un mélange (AFR : ratio air/essence) plus pauvre (couleur orange clair). Ainsi, vous pouvez passer sur un rapport de compression plus élevé (15,5 : 1) et vous pouvez poser plus d'avance a l'allumage sans risquer la casse.
- Bien évidemment, les écrous seront livrés avec mais également des goujons spécifiques qui sont des M7x100 (filetage compris qui lui même fait 20mm de chaque côté).
Côté look, on aime ou on aime pas ! De notre côté, on trouve cet ensemble démoniaque !
En option nous vous proposons une préparation stage 1, cette préparation est une modification des canaux et de la lumière d'échappement par augmentation du diagramme et amélioration du conduit, elle augmente les performances du cylindre. Une amélioration du piston et de l'arrière jupe est aussi comprise pour une amélioration du balayage (problématique sur ce cylindre). Comptez un petit délai supplémentaire pour cette préparation !
Deuxième option, préparation stage 2, passage sur des diagrammes 128 / 190° pour chercher la puissance a haut régime ou adaptation sur course longue avec pose des diagrammes adéquats. Gros travail plus coûteux.
Se monte sur :
PEUGEOT 103, HONDA FOX et WALLAROO.
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