El kit PARMAKIT - RRD de 50 cc y 40 mm de diámetro es un kit de cilindro y pistón de época basado en ZETTA, revisado y mejorado por RRD en 2026 para aumentar el rendimiento en Peugeot BB, 102, RS, CT, etc., respetando el límite de cilindrada de 50 cc. Para producir lotes pequeños de estos motores, se rehicieron los moldes, lo que representa una inversión significativa; por lo tanto, el precio de venta es más alto que para la producción en masa. Con su cilindro de aluminio de alta calidad y un acabado meticuloso, ofrece un buen rendimiento sin exceder el límite legal de cilindrada de 50 cc. Este no es un cilindro que necesite alcanzar las 10 000 rpm, lo cual es comprensible para máquinas que a menudo carecen de variador y, por lo tanto, requieren par motor a muy bajas revoluciones. Este es un cilindro que podrá liberar todo su potencial entre 4500 y 5500 rpm con un escape de serie y entre 5500 y 7500 rpm con un escape MVT SP1.
Este cilindro de aluminio cuenta con un revestimiento Nikasil italiano de alta calidad. Presenta lumbreras de transferencia ligeramente rediseñadas y una lumbrera de escape ovalada; sus lumbreras y su diseño general son excelentes. Un motor de gama alta con un cilindro fabricado en Italia.
El pistón es un modelo específico, reforzado y de dos segmentos, del tipo original. Para reducir el precio, se trata de pistones asiáticos de buena calidad; incluso los mecánicos más meticulosos pueden instalar un pistón VERTEX de PEUGEOT 103. Los segmentos son de hierro fundido estándar y, sobre todo, proporcionan un par motor y una resistencia excelentes gracias a su diseño de dos segmentos. Sin embargo, la fricción se reduce gracias a su perfil más delgado en comparación con el sistema original.
Puedes instalar una culata estándar o de competición de 40 mm con válvula de descompresión. En resumen, una pieza muy difícil de encontrar actualmente en el mercado para el Peugeot 102. Ten en cuenta que solo es compatible con los modelos BB, RS, Rallye, CT y Peugeot 102. No es compatible con el Peugeot 102 SP ni con el BB 104, por ejemplo. Asegúrate de examinar detenidamente las fotos antes de comprar.
Recomendamos combinarlo con:
Configuración estándar: -Escape original, cigüeñal original, ... Solo ajuste del carburador (ajuste del surtidor principal)
Configuración deportiva: escape MVT SP1, cigüeñal de serie, colector de admisión y carburador de 16 mm, culata de alta compresión, avance de encendido ligeramente adelantado.
Como opción, ofrecemos una preparación de Etapa 1. Esta preparación consiste en modificar los conductos de admisión y escape, aumentando la sincronización y mejorando el flujo, lo que incrementa el rendimiento del cilindro. También incluye un pistón y una falda mejorados. ¡Tenga en cuenta que esta preparación requiere un poco más de tiempo!
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