Por fin disponible en exclusiva en RRD - PREPARACIÓN. El famoso escape SIMONINI Anaconda V2 barnizado para Peugeot 103 SPX, RCX, MVX, CLIP, FUN (con pedal de arranque abatible) y VOGUE.
La instalación también es posible en SP, MVL, LM... Necesitarás un pequeño silentblock MALOSSI (o el silentblock POLINI que se incluye con los muelles de motor POLINI o los cárteres POLINI ), ¡y podría ser necesario taladrar el soporte de montaje del escape! Dependiendo de la versión, podría ser compatible con el caballete central. Obviamente, necesitarás una junta de escape plana y, si los tornillos están desgastados, un juego de dos tornillos de escape .
Este escape de color acero barnizado está fabricado con chapa de acero estampada y soldada. ¡Funciona a la perfección en motores de alto par que entregan su potencia alrededor de las 8500 RPM! Es especialmente adecuado para motores de serie con carburador de 15 mm o 16 mm, y para motores orientados al par, como el POLINI de hierro fundido o W de 70 cc, o el AIRSAL T3W de 70 cc. Es ideal para maximizar el par y lograr relaciones de transmisión relativamente altas en motores optimizados para el par. ¡Recomendamos no superar las sincronizaciones de los puertos de 120/180! El silenciador integrado está relleno de lana de roca, que se puede sustituir quitando los remaches.
En definitiva, es un escape deportivo y discreto. No es homologado para circular por carretera, pero está diseñado para circuitos cerrados y competición.
Entrevista :
-Recomendamos una capa de pintura negra de alta temperatura cada 5.000 km.
Silenciador de diámetro pequeño para mantener el escape compacto. La empaquetadura debe cambiarse cada 2500 km o 5000 km. Para cambiarla, taladre los remaches, retire la empaquetadura vieja, inserte la nueva y luego remachela con remaches nuevos. ¡Use solo empaquetadura de cerámica de alta calidad !
Idea de configuración ideal :
- Escape SIMONINI ANACONDA, si es tipo SP, MVL... con silent-pot MALOSSI , o silent-block POLINI suministrado con muelles POLINI SP y cárter POLINI
-Cilindro AIRSAL T3W 70 46mm o POLINI FONTE 46mm
-Culata POLINI de 46 mm con squish de 1,2 mm
-Carburador Dellorto SHA 16 (3 mallas retiradas del filtro, surtidor entre 74 y 78)
-Cigüeñal tipo original con masas huecas ( TEKNIX , original...)
-Colector de admisión de 15 mm alargado a 16 mm + válvula de láminas plana POLINI (o conjunto de válvula de láminas con colector de admisión MALOSSI de 15 mm alargado a 16 mm)
-Variador original modificado para funcionar a 7.500 rpm (o variador SPORT tarado a 7.500 rpm)
-Embrague más ligero para empezar a acoplarse alrededor de 5.000 rpm (4 bolas en el tipo 103 SP, muelles DOPPLER duros en el tipo SPX)
-Encendido electrónico con encendido ATHENA SPORT CDI o MVT MILLENIUM
-Bujía B8HS con supresor de interferencias LB05EMH
-Combustible SP98 con 2% MOTUL 800 ROAD
- Resorte de motor original en modelos SPX, POLINI u otros en modelos SP. Asegúrese de tensarlo correctamente desde el principio, pero tenga cuidado de no apretarlo demasiado para evitar que la potencia se convierta en calor y fricción. ¡No instale un resorte demasiado rígido!
-Transmisión final recomendada: piñón de 11 dientes x plato de 48 dientes para GPS de aproximadamente 80-85 km/h con llantas de 17" (90/95 km/h en un velocímetro de ciclomotor)
*La velocidad resultante puede variar según la circunferencia de la rueda, el rango del variador o el diámetro de la polea. Cuanto más pequeños sean el variador y las llantas, más dientes deberá reducir en el piñón.
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