Attention, non homologué et interdit sur route, réservé uniquement a la compétition.
ATTENTION, pour les possesseurs de HONDA wallaroo et PEUGEOT fox, un kit spécial prévu pour ces moteurs est désormais disponible, n’utilisez donc pas ce kit qui est prévu pour PEUGEOT 103 uniquement.
Enfin un petit kit 70cc coupleux et solide a souhait qui ne nécessite pas de grosse configuration ni de préparation carters afin d’être bien accompagné! Ce petit kit fonte de chez POLINI dispose de 6 transferts réels intérieur et 1 ajout en jupe arrière. Il est de diamètre 46mm en échappement normale, pas le W, niveau plan de joint il est en petit transferts. Il n'est donc pas nécessaire d'usiner les carters ou de les changer.
Idéale donc pour changer l'origine sans trop de modifications! Son piston dispose de graisseurs latéraux, d'une préparation arrière pour un meilleur balayage et de 2 segments assez large (1,5mm) ce qui lui permet plus de couple et de reprise que de haut régime, le bi segment en ralentissant les tours ralenti aussi l‘usure. Nous le conseillons pour rouler tous les jours (hors france car non homologué), il est vraiment solide et ne nécessite pas beaucoup d'équipement. Pour un peut plus de pointe et hauts régimes, il ne faudrait pas hésiter à augmenter le diagramme d'échappement! Mais ce cylindre non retouché offre déjà bien plus de puissance que cela soit en accélération en couple ou en vitesse de pointe!
Il dispose de la sortie décompresseur, son alésage et finition sont très propre. J’insiste, c’ est vraiment le couple, la solidité et l’accélération qui sont visée ici, pas le haut régime. Par ailleurs, nous le conseillons tout de même avec de bons roulements et vilebrequin renforcés. Nous ne communiquons pas de puissance ni minimale ni maximale car cela dépend de vos bancs d’essais! Sortie vilebrequin, sortie de roue,… et surtout de vos équipements, par exemple une puissance maxi est vraiment maximal, avec échappement aux diagrammes spéciaux, carburateur spécial, préparation maximal, embiellage course longue spécial, allumage rotor interne sans éclairage, carters clapets spéciaux, variateurs compétition, embrayage sur poulie, réglages spéciaux… Il dispose de la sortie décompresseur, son alésage et finition sont très propre. J’insiste, c’ est vraiment le couple, la solidité et l’accélération qui sont visée ici, pas le haut régime. Par ailleurs, nous le conseillons tout de même avec de bons roulements et vilebrequin renforcés.
Nous le conseillons avec au minimum: vilebrequin et roulements renforcés, carburation 15mm (même sha suffisant avec un petit équipement), culasse d.46mm, échappement racing (pot de détente), bougie racing, réglages carburation, culasse racing Ø 46mm
Le pack contient:
-un cylindre fonte d.46mm 3 transferts exterieur et 7 interieur, échappement normal
-un piston bi segment avec graisseurs latéraux d.46mm
-un axe renforcé traité anti usure diamètre origine (12mm)
-2 clips piston ( jonc d'axe ) type crabe
-2 segments épais renforcés (1,5mm X Ø46mm)
-joint de culasse renforcé cerclé aluminium
-joint d'embase papier
-joint d'échappement cuivre
-autocollants polini
-garanti polini
En option nous vous proposons une préparation stage 1, cette préparation est une modification des canaux et de la lumière d'échappement par augmentation du diagramme et amélioration du conduit, elle augmente les performances du cylindre. Une amélioration du piston et des bas de jupe est aussi comprise dans cette modification. Comptez un petit délai supplémentaire pour cette préparation!
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