Le kit 50cc en diamètre 40mm PARMAKIT - RRD est un cylindre - piston d'époque de base ZETTA revu et corrigé par RRD en 2026 pour une augmentation des performances sur Peugeot BB, BB3 RS, CT, (adaptable 102 ou BB 104 avec modification de pipe)… En respectant la cylindrée de 50cc. Afin de pouvoir refaire de petites séries pour ces moteurs, nous avons refait des moules ce qui représente un très gros investissement, le prix de vent est donc plus élevé que de la grand série! Avec son cylindre en aluminium de qualité et sa finition très bien travaillée, il offrira de bonnes performances tout en respectant la cylindrée autorisée de 50cc. On est pas sur un cylindre qui demande a prendre 10 000 tours, ce qui est logique sur des machines qui n'ont souvent pas de variateur et qui demandent donc du couple a très bas régime! C'est un cylindre qui saura sortir tout son potentiel entre 4 500 et 5 500 tours avec un pot d'origine et entre 5 500 et 7 500 tours avec un pot d'échappement MVT SP1!
Ce cylindre aluminium dispose d'un revêtement spécifique nicasil de haute qualité Italienne. Il dispose transferts légèrement retravaillés et un échappement ovale, ses canaux et son architecture sont très bons. Un haut moteur avec un cylindre fabriqué en Italie.
Le piston est un modèle spécifique bi-segments de type origine renforcé, pour abaissé le prix, ce sont des pistons asiatiques de bonne qualité, un piston VERTEX de PEUGEOT 103 peut être posé par les plus pointilleux. Les segments sont standard en fonte et permettront avant tout beaucoup de couple et de solidité avec leur montage bi-segment, toutefois, les frottements sont réduits grâce a la réduction de leur épaisseur en rapport a un montage d'origine.
Vous pourrez y poser une culasse d'origine ou racing en 40mm avec décompresseur. En clair, une pièce très rare actuellement sur le marché pour BB, 102. Attention il ne se monte que sur BB, RS, RALLYE, CT ... Pour montage sur BB 104, PEUGEOT 101 ou sur PEUGEOT 102 il faut modifier côté pipe. Ici, c'est le cylindre base ronde, la fixation de pipe n'est pas au même endroit que le cylindre base carrée (il est possible de le monté a la place du base carré avec une modification de pipe d'admission). Attention à bien regarder les photos avant l'achat.
Nous recommandons avec:
Configuration standard: -Pot origine, vilebrequin origine, ... Idéalement un carburateur de 15 ou 16mm SHA mais le carburateur d'origine convient aussi.
Configuration sport: -Pot MVT SP1, vilebrequin origine, pipe et carburateur de 16mm SHA , culasse haute compression, ajout d'un peu d'avance a l'allumage
En option nous vous proposons une préparation stage 1, cette préparation est une modification des canaux et de la lumière d'échappement par augmentation du diagramme et amélioration du conduit, elle augmente les performances du cylindre. Une amélioration du piston et des bas de jupe est aussi comprise dans cette modification. Comptez un petit délai supplémentaire pour cette préparation!
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