§ Kit 86cc Ø50mm MALOSSI MHR BIG BORE para cigueñal carrera larga 44mm minarelli horizontal líquido (nitro, aerox,...)

Atención, la última bomba de sobrepar de MALOSSI MHR , la famosa BIG BORE 86cc que tiene exactamente 86,39cc. Solo está destinado al cigüeñal referencia 5313275 con carrera de 44mm y eje de 13mm, biela de 85mm de longitud y marca MHR. Está reservado para los más preparatorios de entre vosotros. Deberá alinear las transferencias a las carcasas, equipar fuertemente el motor y mecanizar la carcasa de la falda en las carcasas del motor porque el diámetro de la falda es mayor que el original para pasar el diámetro de 50 mm conservando una buena solidez.

Indicaciones MALOSSI :

IMPORTANTE : Para garantizar la rigidez necesaria del grupo térmico, el cilindro tiene un diámetro de inserción en el cárter de 56,2 -0,1/-0,2 mm. Por lo tanto, es necesario perforar el cárter con una barra de mandrinar de 56,7 +0,0/0,1 mm para una profundidad de 21 mm.

MHR hizo todo lo posible para nosotros, una magnífica culata con espárrago cónico pulido que incluso estéticamente es magnífico con sus marcas colocadas en 3D en el espárrago. La aleación y el tratamiento utilizados son de alta gama, realmente muy sólidos, por lo que es ideal para la preparación/acabado, a diferencia de SIMONINI nykasil que se despega con facilidad y es bastante frágil. Su pistón de 50 mm de diámetro está reforzado, ligeramente preparado en la parte posterior para un mejor llenado / barrido y está equipado con un segmento reforzado en hierro fundido KDN5, de 0,8 mm de espesor, cromado abombado. El cilindro tiene 7 transferencias y una enorme barra de escape, el acabado es excelente para un precio tan bajo en este tipo de cilindros. Obviamente, el kit se entrega con la jaula de agujas reforzada, pernos reforzados, varias juntas de base para ajustar su squish como debe ser. Por lo tanto, MHR lanzó un verdadero monstruo de torque con diagramas de 192 ° en el escape y 132 ° en la admisión.

Datos y consejos MALOSSI MHR

Diagramas de escape: 192°
Diagramas de admisión: 132°
Relación de compresión: 1:15,15
Volumen de la cámara de combustión: 6,1 cm3
Holgura mínima/máxima pistón/cilindro: NC
Espaciado de unión de segmentos: 0,15 mm
Aplastamiento recomendado: 0,80 mm
Avance con encendido original: 16°
Tiempo recomendado con encendido MHR SELETRA: 2,6 mm
Bujía recomendada: W34 ES-ZU

Como habrás entendido, este kit es uno de los más potentes del mercado y su montaje/ajuste requerirá mucho equipo, conocimientos y un gran presupuesto. En competiciones y carreras, los demás solo tienen que comportarse, más bien mire las cifras oficiales anunciadas por MALOSSI MHR :

Cilindrada: 86,40 cc
2 veces
Relación de compresión: 1:15,15
Diámetro: 50 mm
Refrigeración: H2O “líquido”
Potencia máxima: rpm 13.600: 29 cv
Par máximo: 13.200 rpm: 14,4 kgm
Carburador recomendado: VHST 28mm

Recomendamos acompañar este pack con al menos : kit de carburación grande en mínimo 26mm, cigüeñal reforzado MHR referencia 5313275 únicamente, rodamientos ultra reforzados, escape racing adaptado a los esquemas del kit, encendido racing con rotor interno... Nos arrepentiremos de todo lo mismo que el empalme de segmento pasa por delante de la transferencia central trasera porque esto crea un desgaste prematuro!

El paquete contiene :

-4 tachuelas

-pack de juntas base de diferentes grosores para squish

- espárrago de la culata

- cubierta de tapa de cilindro

-paquete completo de sellos

-jaula de agujas reforzada

- pistón reforzado d.50mm

-pasador de pistón reforzado d.13mm

-clips de pistón C reforzados

-segmento de cromo duro reforzado d.50mm espesor 0.8mm

- cilindro de aluminio 7 transferencias barra escape d.50mm

- tornillos de culata

-mantenimiento/montaje/libro de instrucciones

Como opción te ofrecemos una preparación STAGE 1, esta preparación incluye una selección de la mejor pieza de nuestro stock, una notable mejora en la forma y el esquema de escape así como un retoque especial de la falda del cilindro y del pistón. mejor barrido/relleno según nuestras mejores pruebas. Se produce una mejora en la lubricación y enfriamiento de la barra (tipo cruz) en el paso dadas las velocidades obtenidas después de la preparación. ¡Esta preparación requiere un período adicional de 2 a 15 días dependiendo de nuestra disponibilidad! Requiere herramientas y alrededor de 4 a 5 horas de trabajo en este cilindro. El precio es por lo tanto en consecuencia.