Kit 50cc alto motor Ø40,3mm MALOSSI MHR TEAM aluminio minarelli am6

Aquí está el kit MALOSSI MHR TEAM 50cc para motor de motocicleta de 50cc con caja de cambios MINARELLI AM6. Este cilindro es un muy buen kit de hiper carreras, con sus diagramas bien definidos, sus canales muy trabajados, su relación de compresión, su escape booster, su culata con clavos, su pistón monosegmento con alto contenido en silicio, segmento de acero cromado,…

Como es habitual en MALOSSI MHR , el acabado es impecable, cada pieza ha sido sobre estudiada... El cilindro tiene un tratamiento nykasil de la gama más alta del mercado, el pistón tiene un altísimo contenido en silicio y en monosegmento extrafino ( 0,80 mm) cromo duro abombado para permitir las velocidades más altas muy bajo desgaste ... La culata es un modelo de espárrago, en parte para poder mejorar el enfriamiento, la cámara de combustión es un modelo cónico con un pulido en la medida de lo posible finalizar.

¡Apretarás el espárrago de la culata sin la tapa de la culata! ¡Esta técnica permite realizar un apriete cada vez más preciso! Especialmente en un espárrago de culata con acabado mecanizado, espárragos MALOSSI MHR reforzados, tuercas MALOSSI MHR reforzadas especiales.Obviamente , este espárrago de culata tiene un labio y el cilindro también para asegurarse de que la cámara de combustión esté siempre centrada en el cilindro.

Permite un aumento muy grande en la potencia mientras conserva un par excelente, ¡todo sin tener que modificar las carcasas del motor para alinearlas! ¡Un kit de muy alta gama fabricado con materiales nobles y diseñado con extensos estudios!

Este kit es para competición, viene con espárragos reforzados, tuercas de culata, varias juntas de base para hacer el squish... Debes saber que todos los kits MALOSSI MHR están numerados como puedes ver. kit malossi 50cc MHR TEAM para minarelli AM6

Descripción MALOSSI MHR :

GRUPOS TÉRMICOS MHR culata desmontable
Las nuevas unidades térmicas DESCOMPONIBLES MHR CULASSE son la evolución natural de la línea MHR MALOSSI . Fruto de la investigación de sus técnicos, están en el origen de las victorias de los equipos oficiales nacionales y europeos en los trofeos de cross y velocidad. Malossi se complace en garantizar a todos los pilotos que quieran participar en los Trofeos Nacionales y Europeos, un producto digno de muy alta calidad y rendimiento.

CILINDRO
- Material: aleación especial de aluminio con un alto porcentaje de silicio y titanio, lo que garantiza una altísima indeformabilidad incluso a altas temperaturas.
- Tratamiento térmico: tratamiento térmico especial de endurecimiento y estabilización, que por un lado confiere al material una elevada tenacidad y una excelente rigidez, y por otro confiere a las características mecánicas y dimensionales una constancia hasta una temperatura de 250 °C.
- Mecanizados para la eliminación de recortes: realizados en centros de mecanizado CNC con tolerancias dimensionales y de forma muy estrictas (cilindricidad, redondez, perpendicularidad).
- Transfer en la superficie interna: ejecutado con transferencia de carburos de silicio en matriz de níquel, tratados con un proceso térmico que garantiza una dureza muy alta (alrededor de 600 HVD, 1/5) con una muy alta resistencia al desgaste.
- Mecanizado interior del cilindro: con máquinas especiales que permiten obtener un nivel de acabado en las paredes deslizantes con cruce de las rugosidades según los ángulos establecidos en la fase de diseño (engrasado).
- Esquemas de escape y aberturas: estudiados y realizados expresamente para competición. La definición de los diagramas de escape y apertura requirió un gran trabajo por parte de nuestros técnicos en los bancos de pruebas de los motores estáticos y en las pistas de competición en las que se desarrolla el trofeo.

PISTONES
- Materiales: aleación especial con un altísimo porcentaje de silicio, para garantizar muy buena resistencia al calor e indeformabilidad a las variaciones de temperatura.
- Recubrimiento externo: transferencia de grafito que garantiza un coeficiente de fricción muy bajo.
- Estructura: reforzada para soportar los esfuerzos que debe soportar un grupo térmico destinado a la competición al más alto nivel, pero a la vez muy ligera para poder reducir las fuerzas de inercia.

SEGMENTO
Segmento de fundición esferoidal de alta resistencia mecánica con añadidos en la superficie de contacto, cromado duro antidesgaste rectificado y lapeado.

CABEZA DE CILINDRO
La nueva culata desmontable Malossi ha sido especialmente diseñada para garantizar la evacuación de la inmensa cantidad de calor que se desarrolla en un motor de altísima potencia específica, destinado a la competición.
Está compuesto por una culata en aleación especial de aluminio templado y revenido con un alto contenido en silicio, fijada directamente a la camisa del cilindro que está recubierta en toda su superficie externa con refrigerante, lo que asegura una superficie de intercambio muy grande. Además, al estar libre con respecto a la pared exterior, puede seguir las dilataciones del cilindro.
La cámara de combustión está realizada íntegramente con máquinas de control numérico, para garantizar tolerancias dimensionales y de forma hasta la centésima de milímetro.
Una tapa completa el sistema de culata desmontable, que cierra la parte superior del cilindro, para una mejor retención del líquido refrigerante.
La cámara de combustión de este grupo térmico ha sido expresamente estudiada tanto desde el punto de vista de la geometría como del squish para su uso con motivo del Speed Scooter Trophy y el Scooter Cross Trophy.

Tener

Como opción le ofrecemos una preparación de etapa 1, esta preparación es una modificación de los canales y el puerto de escape aumentando los diagramas y mejorando el conducto, aumenta el rendimiento del cilindro. En esta modificación también se incluye una mejora del pistón y de los faldones inferiores. ¡Cuente un poco de tiempo extra para esta preparación!

Aquí unas fotos de la preparación:

Se monta en motocicletas de 50 cc con caja de cambios equipada con el motor Minarelli am3, am4, am5, am6 euro 1, am6 euro 2 :

Motor APRILIA RS 50cc am6 de 1997 a 2006 (aviso noticias despues de 2006 en motor derbi euro 3)
Motor APRILIA RX am6 (aviso noticias despues de 2006 en motor derbi euro 3)
Motor APRILIA MX am6 (aviso noticias despues de 2006 en motor derbi euro 3)
Motor APRILIA TUONO 50cc am6 de 1997 a 2006 (aviso noticias despues de 2006 en motor derbi euro 3)
BETA RR
BETA RR ALUMINIO
CREACION BETA
HONDA
HONDA CRE
HONDA BAJA
HUSQUVARNA WXE
HUSQUVARNA CH
HM DERAPAJE
HM CRE
DRAKÓN DE MALAGUTI
MALAGUTI XTM
MALAGUTI XSM
FANTÁSTICO CABALLERO
PEUGEOT XP6
PEUGEOT XPS
MOTORHISPANIA RYZ
PEUGEOT XPS
CALLE PEUGEOT XP
PEUGEOT XP CALLE EVO
PEUGEOT XR6
MOTORHISPANIA RX
PEUGEOT XR7
MOTORHISPANIA RX-R
RIAJU RS1
RIEJU RS2
MATRIZ RIEJU RS2
RIEJU RS2 MATRIZ PRO
RIEJU SMX
RIEJU MRX
PUNTA RIEJU
KEEWAY TX ES
YAMAHA DT
MBK X-LÍMITE
YAMAHA TZR
MBK X-POWER
ELLA RC O SM
SHE RC O EN DURO
ELLA RC O HRD
SHE RC O EN DURO

¡Y muchas otras máquinas!