Cigüeñal RRD reforzado de 42,1 mm de carrera y biela de 85 mm Peugeot 103 sp, mv, mvl, lm, vogue... cono electrónico

Este cigüeñal RRD COMPETITION es un modelo de carrera larga, el único cono electrónico que se lanzará para Peugeot 103, versión con biela de 85 mm de largo (+9 mm) para mejorar el rendimiento y reducir la fuerza en el pistón, la carrera representa la carrera del pistón, si desplazamos la muñequilla en 1,5 mm, esto ofrece 3 mm de recorrido adicional, como ejemplo:

Kit Ø46mm en carrera 39.1mm (original) = 64.98cc real

Kit Ø46mm en carrera 42.1mm RRD (este cigüeñal) = 69.96cc real

Kit PARMAKIT Ø50mm en carrera 39.1mm (origen) = 76.77cc real

Kit PARMAKIT Ø50mm en carrera 42.1mm RRD (este cigüeñal) = 82.66cc real

Por lo tanto, este cigüeñal ofrece centímetros cúbicos adicionales de desplazamiento, una gran ganancia de par, ¡todo mientras lo acerca al llamado motor "cuadrado" con sus grandes kits! Este modelo está destinado a kits grandes. Por lo tanto, la biela se ha aumentado en +9 mm para mejorar el movimiento del motor, reducir la fuerza sobre el pistón y liberar las revoluciones. Este cigüeñal está fabricado con los mejores aceros especiales templados y ha sido sometido a 3 tratamientos, cementación.

Este cigüeñal de altísima calidad ha sido íntegramente estudiado, diseñado y probado en nuestros talleres. Está fabricado con materiales de alta gama en Europa. Este cigüeñal ofrece muchas ventajas:

-Carrera aumentada a 42.1mm en lugar de 39.1mm lo que ofrece un aumento de cilindrada, la carrera también permite acercarse nuevamente a la carrera cuadrada (46X42.1) y tener mejor comportamiento motor en relación a una carrera base 39.1.

- Equilibrado de cigüeñal específico para los pesos medios de los pistones de los kits grandes, calculado sobre un promedio MALOSSI / POLINI / AIRSAL ...

- Biela ultrarreforzada colocada sobre muñequilla de 16 mm de diámetro, jaula de pie y culata ultrarreforzada, lubricación de la culata mejorada. Longitud 85 mm (+9 mm) para mejorar el rendimiento, liberar revoluciones, mejorar el movimiento del motor, reducir la fuerza sobre el pistón, elevar el nivel del pistón en BDC lo que evita problemas de golpeteo.

- En algunos cárteres, puede ser necesario fresar ligeramente o aplicar un rodillo abrasivo tipo DREMEL para pasar el pie de biela. Necesita una distancia de 0,5 mm entre el cárter y la cabeza de biela como medida de precaución.

* Fresado obligatorio en tripas MALOSSI (banda para pasar la cabeza)

* Fresado obligatorio en tripas POLINI (banda para pasar la cabeza)

-¡Precio reducido para pequeñas cantidades limitadas, con materiales y mano de obra de muy alta calidad!

- Jaula de pies de biela en 12X16X16mm

El aumento de carrera de 3mm así como la biela aumentada en +9mm, te obligarán a utilizar un calzo base de unos 10mm), vendemos calzos de 10mm con forma de base tipo original, para alinear con tus motores transfer. Luego, juegue con las juntas de su base para obtener la relación de compresión deseada (que también se definirá de acuerdo con sus diagramas). El pistón del PMB cae 1,5 mm adicionales; idealmente, alineará sus luces en el PMB. Atención, no utilice este cigüeñal con un kit ya preparado con diagramas muy grandes en una carrera normal, los diagramas terminarían demasiado altos... Recomendamos como máximo, diagramas de 196 / 133. Atención, verifique que el pistón cierre el puerto de escape por al menos 0,5 mm en el punto muerto superior (TDC). En algunos kits, es posible que el émbolo no cierre la luz. ¡No cabrá a largo plazo! Originalmente, el encendido de la electrónica 103 está fijado a 0,9 mm antes del PMS. Puedes poner 1,1 mm a 1,2 mm por delante de esta larga carrera (en una carrera normal, puedes subir de 1,3 a 1,4 mm antes del PMS).

Atención para el kit PARMAKIT Ø50mm, es necesario cambiar el pistón para dejar, por ejemplo, en el TPR de rendimiento superior Ø50mm (también existe en ITALKIT para el kit TPR AM6 50mm) porque el puerto de escape no está obstruido en el punto muerto superior. Además, la culata debe ser reelaborada para respetar el ángulo de la cabeza del pistón, etc...

Relación de compresión : Una vez que haya alineado su cilindro en BDC y con diagramas adecuados... Mecanice su culata para que tenga una buena relación de compresión. En motores enfriados por aire, recomendamos un aplastamiento de 1,00 mm con una relación de compresión de 12 a 12,6:1 MÁXIMO. En un motor refrigerado por líquido con bomba, se puede usar un squish de 0,6 mm con una relación de compresión de 14 a 14,5: 1. En un parmakit refrigerado por aire de 50 mm de diámetro con nuestra carrera larga, recomendaremos un volumen de cámara incluido entre 7,5 ml y 7,2 mm . ¡En un kit de Ø46 mm, recomendamos entre 6,3 ml y 6,08 ml para refrigeración por aire o entre 5,38 ml y 5,18 ml para refrigeración líquida!

*Con este cigüeñal y su calce base de 10 mm, ¡solo se usaron espárragos alargados M7 de 125 mm!