Kit PARMAKIT aluminio Ø55mm (carrera especial 46mm biela 90mm) para minarelli am6

Atención, pieza no homologada en carretera, reservada exclusivamente para circuitos, carreras...

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He aquí un kit totalmente excepcional, aunque con una buena cantidad de años, este kit nunca ha sido copiado ni igualado en términos de cilindrada... En efecto, con su diámetro de 55 mm y su carrera de cigüeñal de 46 mm, ¡este kit ofrece nada menos que 109,28 cc reales! Este modelo es para biela de 90mm (también disponible para biela de 85mm).

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La biela de 90 mm ofrece menos precompresión porque el pistón/cilindro está 5 mm más alejado del motor inferior en comparación con el modelo de biela de 85 mm. Lo cual no es malo porque para hacer un buen uso de este tipo de cilindros, el volumen del motor inferior debe ser muy alto en comparación con un 50cc por ejemplo. Además, la trayectoria del acelerador también es más corta en el modelo de biela de 90 mm que en el modelo de biela de 85 mm. Este modelo de biela de 90 mm liberará una velocidad un poco más alta (menos fuerza en la biela).

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La biela de 90 mm también permite reducir la velocidad de aceleración del pistón (modificación del movimiento del motor). Este cilindro se entrega con un espaciador de 5 mm, simplemente puede volver a una biela de 85 mm / carrera de 46 mm si no monta este espaciador. El montaje es totalmente posible en minarelli am6, pero tenga cuidado, ¡todavía necesitará herramientas y un buen conocimiento básico de mecánica!

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Mecanizados para pasar obligatoriamente el pie del cilindro, también para pasar el cigüeñal, preparación obligatoria del motor para alinear… El montaje no será un simple montaje de piezas sino un trabajo realmente complejo que debe realizarse correctamente. PARMAKIT estudió la pieza durante mucho tiempo antes de liberarla, ciertamente pusieron un diámetro de Ø55 mm en este cilindro, pero el grosor de la falda sigue siendo muy correcto desde el punto de vista de la solidez (2,25 mm de grosor). Obviamente, este gran calibre requiere un recorrido largo para hablar... ¡Sin embargo, este kit de d.55 mm también existe para un recorrido corto de 39 mm!

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A pesar de la carrera de 46 mm prevista para este cilindro, ¡estamos muy lejos del llamado motor cuadrado! Por lo tanto, no se pueden alcanzar velocidades muy altas incluso con la biela de 90 mm, jugaremos con el par al extremo. El cilindro ha sido muy trabajado, hay 5 transferencias de admisión, solo una para la parte trasera (todos sabemos que la transferencia trasera se usa casi solo para activación de válvulas y barrido ...), los lados están por lo tanto en el número de 4 y son muy voluminosos, aumentados en la parte delantera baja como la mayoría de los cilindros hiper de carreras de las grandes marcas. Nivel de escape, PARMAKIT ha optado por el escape de refuerzo, es el más adecuado para el par de la bestia, por lo tanto, un gran escape de refuerzo muy bien diseñado está en este cilindro. El pistón es un vértice real en mono segmento delgado (1 mm) para liberar la alta velocidad. Es un pistón con una corona abovedada baja.

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Este pistón fundido pesa 141 gramos (completo con pasador/anillo/clips). Para la culata, es necesario extraer el calor de esta unidad térmica (especialmente teniendo en cuenta la carrera de 46 mm que aumenta aún más el calentamiento), por lo que PARMAKIT ha optado por una culata con clavos. Espárrago de culata mecanizado en masa de aluminio de alta gama, la cámara es un modelo muy adecuado al pistón/cilindro, su forma es hemisférica acabado pulido, el espárrago es entrante para estar seguro que la alineación es siempre buena a la décima .

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¡El espárrago entrante también evita la rotura de la junta de la culata! ¡La tapa de la culata también está muy bien estudiada y tiene un soporte excelente! En resumen… Podríamos pasar horas hablando con ustedes sobre este lindo monstruo que nos lanzó el gran PARMAKIT , este kit realmente ha sido cuidado hasta el corte de falda de coma para mejorar el relleno… Todo es realmente un conjunto de calidad. , pulcro, de gran estudio. Solo tendremos 2 pequeñas críticas que hacer, la salida del escape se mantiene en Ø28mm, sin embargo, sería obligatorio un gran mínimo de Ø34mm para instalar el escape adecuado...

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Como los packs BIDALOT FFM y otros TPR de aluminio de 86cc que ya son de Ø32mm. Esta pequeña queja no detendrá al buen preparador que sabrá hacer hablar este kit… También apreciamos mucho los diagramas bien definidos en relación con el conjunto.

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Recomendamos este kit con : PARMAKIT cigüeñal carrera 46mm eje 12mm biela 90mm , carburación 28mm mínimo y calidad con válvulas/tubo… Rodamientos reforzados, buena refrigeración, preparación completa, encendido potente, embrague bien reforzado, bujía fría, escape por definir …

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El paquete contiene :

Espárrago de culata X1
Paquete de sellos X1 con 3 sellos base para aplastar
Tapa de culata X1
X1 cilindro 5 transfer aluminio nykasil d.55mm para biela 90mm carrera 46mm
Cuña X1 de 5mm para paso en biela 90mm
Pistón de vértice X1 d.55 mm segmento único
X1 segmento d.55mm X 1mm curvo cromo duro
Pasador de pistón X1 12mm
Clips de pistón tipo cangrejo X2
folleto X1
x1 pegatina
…

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Piezas de repuesto :

paquete de sellos con 3 sellos base para aplastar

cabeza de cilindro

pistón vértice d.55mm mono segmento

segmento d.55mm X 1mm cromo duro abovedado

cuña de base de 5 mm de espesor

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Como opción le ofrecemos una preparación de etapa 1, esta preparación es una modificación de los canales y el puerto de escape aumentando los diagramas y mejorando el conducto, aumenta el rendimiento del cilindro. En esta modificación también se incluye una mejora del pistón y de los faldones inferiores. ¡Cuente un poco de tiempo extra para esta preparación!
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Este motor alto está montado en las siguientes motocicletas de 50cc con caja de cambios equipadas con el motor MINARELLI AM3, AM4, AM5, AM6 euro 1, AM6 euro 2:

- Motor APRILIA RS AM6 de 1997 a 2006 (después de 2006, cuidado con los motores actualizados a DERBI euro 3)
- Motor APRILIA RX AM6 (después de 2006, cuidado con los motores actualizados a DERBI euro 3)
- Motor APRILIA MX AM6 (después de 2006, cuidado con los motores actualizados a DERBI euro 3)

-BETA CRE

-BETA RR
-BETA RR ALUMINIO

-HONDA HM
-HONDA CRE
-HONDA BAJA

-HUSQUVARNA WXE
-HUSQUVARNA CH

-HM DERAPAJE
-HM CRE
-DRAKON DE MALAGUTI

-MALAGUTI XTM
-MALAGUTI XSM

-FANTICO CABALLERO

PEUGEOT XP6
PEUGEOT XPS
- CALLE PEUGEOT XP
- PEUGEOT XP CALLE EVO
PEUGEOT XR6
PEUGEOT XR7

-MOTORHISPANIA RYZ
-MOTORHISPANIA RX-R
-MOTORHISPANIA RX

-RIEJU RS1
-RIEJU RS2
-MATRIZ RIEJU RS2
-RIEJU RS2 MATRIZ PRO
-RIEJU SMX
-RIEJU MRX
-RIEJU PICO

-KEEWAY TX EN

YAMAHA DT
-MBK X-LÍMITE
YAMAHA TZR
-MBK X-PODER

-ELLA RC O SM
-ELLA RC O EN DURO
-ELLA RC O DDH
-ELLA RC O EN DURO

¡Y muchas otras máquinas !