Kit 110cc PARMAKIT aluminium Ø55mm (spécial course 46mm bielle 90mm) pour minarelli am6

RRD-ID:1772

Le plus gros kit du monde pour minarelli am6!!! Ø55mm, pour course 46mm / bielle 90mm! On monstre de couple.

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Fabricants : PARMAKIT
PARMAKIT PARMAKIT

333,32 € 333.32 TTC.


Disponiblité : Chez vous en 2 à 10 jours


Attention, pièce non homologuée sur route, réservée exclusivement aux circuits, runs…



Voici un kit totalement exceptionnel, bien qu’il existe depuis déjà un bon nombre d’années, ce kit n’a encore jamais été copié ni égalé coté cylindrée moteur… En effet, avec son diamètre de 55mm et sa course vilebrequin de 46mm, ce kit n’offre pas moins de 109,28cc réels! Ce modèle est le pour bielle 90mm (existe aussi en pour bielle 85mm).





 

La bielle 90mm offre moins de pré compression car le piston / cylindre s’en trouvent 5mm plus loin du bas moteur en rapport au modèle bielle 85mm. Ce qui n’est pas un mal car pour bien exploiter ce type de cylindre, le volume du bas moteur doit être très élevé en rapport a un 50cc par exemple. De plus, le chemin des gaz est aussi plus éloigné court sur le modèle bielle 90mm que le modèle bielle 85mm. Ce modèle bielle 90mm libéreras légèrement plus de haut régime (moins de forcing bielle).






La bielle de 90mm permet aussi de diminuer la vitesse d'accélération du piston (modification du mouvement moteur). Ce cylindre étant livré avec une cale de 5mm, vous pourrez simplement repasser sur une bielle 85mm /course 46mm en ne montant pas cette cale. Le montage est totalement possible sur minarelli am6 mais attention, il vous faudra tout de même de l’outillage et de bonnes bases de connaissance mécanique!



 

Usinage pour faire passer le pied de cylindre obligatoire, pour faire passer le vilebrequin aussi, préparation moteur obligatoire afin d’aligner… Le montage ne seras pas un simple assemblement de pièces mais vraiment un travail complexe qui doit être effectué proprement. PARMAKIT a longuement étudié la pièce avant de la sortir, ils ont certes mis un alésage de Ø55mm dans ce cylindre mais l’épaisseur de jupe est encore très correcte point de vue solidité (2,25mm d’épaisseur). Ce gros alésage demande évidement obligatoirement une course longue pour parler… Cependant ce kit d.55mm existe aussi pour course courte 39mm!







Malgré la course de 46mm prévue pour ce cylindre, on s’éloigne grandement du moteur dit carré! Les très hauts régimes ne peuvent donc pas êtres atteint même avec la bielle 90mm, nous jouerons sur le couple a l’extrême. Le cylindre a été très travaillé, 5 transferts d’admission sont présent, un seul pour l’arrière (on sais tous que le transfert arrière ne sert quasiment qu’a l’activation clapets et au balayage…), les latéraux sont donc au nombre de 4 et ils sont très volumineux, majorés sur l’avant bas comme la plupart des cylindre hyper racing de grande marque. Niveau échappement, PARMAKIT a opté pour l’échappement a booster, c’est le plus adapté au couple de la bête, un gros échappement a booster très bien dessiné est donc sur ce cylindre. Le piston est un vertex véritable en mono segment fin (1mm) afin de bien libérer le haut régime. C’est un piston a calotte bombée basse.







 Ce piston coulé fait un poids de 141 grammes (complet avec axe/segment/clips). Pour la culasse, il faut bien extraire la chaleur de ce groupe thermique (surtout vue la course 46mm qui majore encore la chauffe) PARMAKIT a donc opté pour une culasse a plot. Plot de culasse usiné dans la masse d’aluminium haut de gamme, la chambre est un modèle très bien adapté au piston / cylindre, sa forme est hémisphérique finition polie, le plot est entrant afin d’être sure que l’alignement soit toujours bon au dixième.







 Le plot entrant évite aussi bien des casses de joints de culasse! Le couvre culasse est lui aussi très bien étudié et dispose d’un excellent maintient! Bref… Nous pourrions passer des heures a vous parler de ce joli monstre que nous a sorti le grand PARMAKIT, ce kit a vraiment été soigné jusqu’à la coupe de jupe en virgule pour l’amélioration du remplissage… Le tout est vraiment un ensemble de qualité, soigné, de grand étude. Nous aurons uniquement 2 petits reproches a faire, la sortie échappement reste en Ø28mm, pourtant, un grand minimum Ø34mm serais obligatoire pour poser l’échappement adéquat…







 A l’exemple des packs BIDALOT FFM et autres TPR aluminium 86cc qui passent déjà en Ø32mm. Ce petit reproche n’arrêteras pas le bon préparateur qui sauras faire parler ce kit… Nous avons aussi fortement apprécié les diagrammes bien définis en rapport a l’ensemble.



 

Nous recommandons ce kit avec: vilebrequin PARMAKIT course 46mm axe 12mm bielle 90mm, carburation 28mm minimum et de qualité avec clapets / pipe… Roulements renforcés, bon refroidissement, préparation complète, allumage performant, embrayage bien renforcé, bougie froide, échappement a définir…



 

Le pack contient:

X1 plot de culasse
X1 pack joint avec 3 joints d’embase pour squish
X1 couvre culasse
X1 cylindre 5 transfert aluminium nykasil d.55mm pour bielle 90mm course 46mm
X1 cale de 5mm pour passage en bielle 90mm
X1 piston vertex d.55mm mono segment
X1 segment d.55mm X 1mm chromé dur bombé
X1 axe de piston 12mm
X2 clips de piston type crabe
X1 notice
X1 autocollant



 

Pièces de rechange:

pack joint avec 3 joints d’embase pour squish

culasse

piston vertex d.55mm mono segment

segment d.55mm X 1mm chromé dur bombé


Cale d’embase épaisseur 5mm





En option nous vous proposons une préparation stage 1, cette préparation est une modification des canaux et de la lumière d'échappement par augmentation du diagrammes et amélioration du conduit, elle augmente les performances du cylindre. Une amélioration du piston et des bas de jupe est aussi comprise dans cette modification. Comptez un petit délais supplémentaire pour cette préparation!


Ce haut moteur se monte sur les motos 50cc à boite de vitesse suivantes équipées du moteur MINARELLI AM3, AM4, AM5, AM6 euro 1, AM6 euro 2:

-APRILIA RS moteur AM6 de 1997 à 2006 (après 2006, attention aux moteurs passés en DERBI euro 3)
-APRILIA RX moteur AM6 (après 2006, attention aux moteurs passés en DERBI euro 3)
-APRILIA MX moteur AM6 (après 2006, attention aux moteurs passés en DERBI euro 3)
 

-BETA CRE 

-BETA RR
-BETA RR ALU

-HONDA HM
-HONDA CRE
-HONDA BAJA

-HUSQUVARNA WXE
-HUSQUVARNA CH

-HM DERAPAGE
-HM CRE
-MALAGUTI  DRAKON

-MALAGUTI XTM
-MALAGUTI XSM

-FANTIC CABALLERO 

-PEUGEOT XP6
-PEUGEOT XPS
-PEUGEOT XP STREET
-PEUGEOT XP STREET EVO
-PEUGEOT XR6
-PEUGEOT XR7

-MOTORHISPANIA RYZ
-MOTORHISPANIA RX-R
-MOTORHISPANIA RX

-RIEJU RS1
-RIEJU RS2
-RIEJU RS2 MATRIX
-RIEJU RS2 MATRIX PRO
-RIEJU SMX 
-RIEJU MRX
-RIEJU SPIKE

-KEEWAY TX EN

-YAMAHA DT
-MBK X-LIMIT
-YAMAHA TZR
-MBK X-POWER

-SHERCO SM
-SHERCO ENDURO
-SHERCO HRD
-SHERCO ENDURO

Et bien d'autres machines!

  • Transferts a l'embase: Gros transferts (travail des carters d'origine nécessaire)
  • Refroidissement: Liquide
  • Nombre de transferts d'admission: 5 transferts
  • Nombre de segment: Mono-segment (1 segment)
  • Matière: Aluminium traité revêtement Nikasil
  • Lumière d'échappement: à boosters (3 lumières)
  • Fixation a l'échappement: Ø28mm (comme origine euro 1)
  • Cylindrée réelle : 109,28cc (avec course 46mm)

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