Introducción: El carburador es esencial en el motor de 2 tiempos, es por eso que el equipo RRD ha decidido vender solo surtidores INC genuinos certificados / grabados por DELLORTO y POLINI CERTIFIED ITALY ciertamente más caros pero se ha demostrado mediante varias pruebas que los surtidores (adaptables, copias, etc.) generan pérdida de potencia, mal arranque, envejecen mal, ofrecen mal rendimiento, los números a veces son ilegibles, mal mecanizado que no se adapta bien a las formas de las agujas… Los chorros reales POLINI son todos grabados POLINI , prueba de calidad, resistencia y rendimiento. Utilizan un esquema de mecanizado preciso, los mejores metales y las mejores máquinas.
Recomendamos ajustar el motor solo una vez que se haya rodado porque hay que acelerar a fondo y empujar el motor a las revoluciones. Para el rodaje, es mejor ir un poco más grande para lubricar bien el motor.
Descripción : El surtidor principal entra en acción todo el tiempo excepto al ralentí, es su tamaño lo que define la cantidad de gasolina que se mezclará con el aire, que dará en el carburador: la mezcla gaseosa, por supuesto, un carburador más grande permite que aspire más aire, por lo tanto, monte una boquilla más grande y, por lo tanto, más mezcla de gases = mejor llenado y más rendimiento. Lo mismo ocurre con el filtro de aire, el filtro toma más aire = boquilla más grande y, por lo tanto, más mezcla de gases para un mayor rendimiento.
Estos surtidores de gran paso están montados en carburadores dellorto (DELL'ORTO): OVC, PHBE, PHBH, PHBL, PHBN, PHF, PHM, PHSB, PHVA, PHVB, SHB 25, VHSA, VHSB, VHSB Racing, VHSC, VHSG, VHSH …
El reglaje del jet es capital en el reglaje de un motor, es él determinará su potencia y longevidad. Tan pronto como cambie cualquier parte, debe verificar su configuración. Para poder ajustar, primero deberá ajustar el surtidor de ralentí, luego ajustar la mezcla: apriete completamente el tornillo de mezcla (con mucha moderación) y luego aflójelo 1,5 vueltas o incluso ¼ de vuelta. Para la aguja, es necesario hacer una muesca trivial hacia el medio. Luego comience con un chorro normal y una bujía tipo frío en NGK B8 o B9, DENSO grado 27 o incluso origen para pruebas. ¡Nunca podemos repetir lo suficiente que las bujías que están demasiado frías, tipo B10, no ofrecen una autolimpieza lo suficientemente buena para realizar ajustes de carburación de manera rápida y correcta!
Entorno :
PHBL 26 BS comienza con un jet 125
PHBL 24 BS comienza con una boquilla 105
PHBH 26 BS comienza con una boquilla 128
VHSH 30mm CS inicio con chorro 175
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Esto varía según la caja de aire, el motor, la bocina...
Así sucesivamente, por regla general, los carburadores nuevos se entregan con el surtidor adecuado al principio. Después de su breve prueba de manejo, verifique el color de su bujía.
BLANCO O GRIS = Tobera demasiado pequeña porque el motor aspira demasiado aire y muy poco combustible: riesgo de apriete
LADRILLO / MARRÓN / CHOCOLATE / NARANJA = excelente mezcla de gases / longevidad y potencia
BLACK/GRAS = Chorro demasiado grande: riesgo de atasco/pérdida de potencia
Seleccione el tamaño deseado antes de la compra. ¡ RRD ahora ofrece chorros de 60 a 198 para carburadores grandes!
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