El mejor encendido de competición del mercado, el MALOSSI MHR TEAM 2 sin iluminación ¡La alimentación variable multicurva es imprescindible para el rendimiento y la fiabilidad!
Es capaz de gestionar varias curvas a la vez sin tener que recurrir a ninguna tecla, con un simple clic. Se usa para mover la curva seleccionada moviendo el OFFSET (+ o – 2°).
Los nuevos encendidos Malossi son un concentrado de las más altas tecnologías implementadas en las competiciones de scooter. Los nuevos encendidos de rotor interno han sido diseñados para resolver el problema de los límites técnicos de los grupos de encendido originales: de hecho, más allá de las 10000 rpm, estos no pueden garantizar la estabilidad necesaria en términos de rendimiento, planteando problemas importantes, a veces insuperables para el desarrollo de equipos de competición.
Hemos hecho que la caja electrónica sea aún más inmune a las interferencias mediante el desarrollo de un microprocesador basado en uP STM8 - 8 bits con una capacidad de cálculo superior a 20 MIPS: ¡esto es para garantizar una precisión de chispa significativamente mayor que la versión anterior!
La gama MHR Team II está equipada con una unidad electrónica de avance variable no reasignable con 3 trimmers:
el primero (MAPS) para determinar la selección de la curva de avance
el segundo (OFFSET) se utiliza para mover la curva seleccionada + o – 2°
el tercero (LIM) indicado más específicamente para motores de 4 tiempos, permite variar la intervención del limitador de revoluciones (de 11.500 a 14.300 rpm + limitador excluido)
Además, está equipado con 8 curvas preinstaladas que se distinguen por:
7 para motores 2T con avance variable
1 con avance fijo
También hemos revisado los otros componentes fundamentales como la bobina de alto voltaje, que ahora es capaz de proporcionar un voltaje máximo de descarga >40 KV para velocidades normales de rotación del motor >3000 RPM y un tiempo de recuperación extraordinario a @10bar > 1750V/uS.
Una de las novedades más importantes es el nuevo grupo rotor-estator, cuyo componente estático ha sido completamente rediseñado bajo el perfil mecánico y electrónico!
En las instrucciones de montaje se proporcionan todos los gráficos para poder ajustar lo mejor posible los avances de los diferentes motores.
La eficiencia eléctrica mejoró en un 20%. Reducción de las rpm mínimas de arranque de 450 rpm a 370 rpm.
Los efectos de este último desarrollo se traducen en un aumento de la tensión suministrada a la bujía, a paridad de la velocidad de giro, de no despreciable importancia respecto al modelo anterior.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Caja electrica
Unidad electrónica con avance variable equipada con 3 trimmers:
Trimmer MAPS: selecciona la curva de avance
trimmer OFFSET: mueve la curva seleccionada + o – 2°
trimmer LIM: variación del limitador de revoluciones (16 posiciones posibles)
8 curvas preinstaladas:
7 para motores 2T con avance variable
1 con avance fijo
Sistema basado en uP STM8 – 8 Bits con capacidad de cálculo superior a 20 MIPS (Millones de instrucciones por segundo).
Reducción del tiempo de cálculo, mejor precisión y estabilidad del momento de avance.
Arquitectura de hardware con inmunidad al ruido mejorada.
Cableado con clase de temperatura de 105°C.
Interruptor para compensación de error de temporización del volante de +/- 2° con tolerancia de 0,5°
8 tablas de avance seleccionables a través de un interruptor externo
Vector de matriz avanzada compuesto por 24 puntos de corte interpolados linealmente.
Gestión fuera de revoluciones mediante interruptor externo de 16 posiciones.
Corte suave para intervención gradual del limitador.
15 posiciones de ajuste del limitador de 11.500 a 14.300 con paso de 200 rpm, más una posición sin limitador.
bobina de alto voltaje
Tensión máxima de descarga > 40 KV para velocidades del motor > 3000 rpm
Pico máximo de voltaje de bobina en espacio abierto > 50KV
Tiempo de subida a 10bar > 1750V/uS
grupo rotor-estator
Reducción del peso de la parte del estator en un 30% aproximadamente, - 100gr en total.
Circuito magnético monolítico de alta permeabilidad.
Optimización del camino magnético.
Refuerzo de la parte enrollada, con cable de mayor clase térmica y mayor diámetro del hilo.
Eficiencia eléctrica mejorada en un +20%.
Reducción de las rpm mínimas de arranque de 450 rpm a 370 rpm.
Conector miniaturizado impermeable, certificado IP67, con bloqueo de retención.
Cableado de clase automotriz.
Rotor Ø 58 con imanes permanentes en Neodimio.
ATENCIÓN: con este encendido el equipo eléctrico está desconectado.
Se monta en :
VESPA ETS 125
VESPA ET3 Primavera 125 2T
VESPA PK XL 125
VESPA PK 125
VESPA PK FL 125
VESPA Primavera 125 2T
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