Carcasas de motor MALOSSI V-ONE con admisión rotativa para VESPA PX 80, 125 y 150 2T

MALOSSI descripción :

El V-One ha sido diseñado para aquellos que buscan un cárter que pueda sustituir perfectamente al original, equipado con todos los componentes necesarios para su montaje (ver arriba) y que permita la máxima intercambiabilidad con los componentes del mercado. El V-One se presta tanto para una restauración completa, ya que no requiere ninguna modificación en el vehículo y se adapta a todas las piezas originales de Piaggio, lo que por un simple "refrescar", le da un toque de garbo al motor con un tratamiento moderado como la que ofrece nuestro grupo térmico Ø63, ref. 3118005, que no requiere más modificaciones.

Los asientos están diseñados para aceptar los cojinetes del cigüeñal y los sellos de aceite originales (no incluidos). V-One se puede montar con el carburador original Dell'Orto Si 24-24, en particular, el montaje del mezclador es fácil y posible gracias al pasador de soporte especial incluido y ya montado. Es posible utilizar el cigüeñal original o nuestro cigüeñal de válvula rotativa con carrera de 57 mm ref. 5317510. Cualquiera que sea la elección, la fuente de alimentación ha sido revisada e implementada gracias a nuestros sistemas CAD que han perfilado un conducto de admisión en el cárter optimizado.

¡Malossi decidió que era hora de pasar página para crear un componente icónico para un vehículo tan icónico como la Vespa PX 80/125/150! Aprovechando toda la tecnología y el conocimiento adquirido en carreteras y pistas de todo el mundo, Malossi ha desarrollado los nuevos cárteres V-One y VR-One. El diseño, estudio, investigación y producción de estos cárteres son los medios con los que Malossi pretende rendir homenaje a los aficionados a estos vehículos. Ambos modelos ofrecen a los preparadores, reparadores y, en general, a todos los propietarios de una Vespa PX 80/125/150 la posibilidad de dar rienda suelta a su imaginación y elegir las modificaciones que mejor se adapten a sus necesidades: L entusiastas, reparadores y viajeros que buscan una pieza que puede sustituir perfectamente a la original, sin necesidad de modificar el vehículo y ofreciendo la máxima elección de piezas originales entre los principales artículos del mercado, tendrá a su disposición el cárter V-One SPORT.

El tuner, que busca el máximo rendimiento, la mejor dinámica de fluidos internos y una mayor posibilidad de desarrollo del motor puede adquirir el cárter VR-One MHR

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Fabricado íntegramente en ITALIA

El progreso técnico y tecnológico de Malossi es la mayor fortaleza de nuestros productos, por eso estamos convencidos de haber fabricado uno de los mejores cárteres jamás producidos.

puntos de fuerza

En cada milímetro cuadrado del cárter es perceptible la innovación que salta a la vista de los preparadores más inexpertos. La fundición a presión por gravedad, que diferencia estos cárteres de los modelos originales obtenidos, por otro lado, mediante un proceso de fundición a presión combinado con el uso de núcleos modernos en la fundición a presión, permite obtener mejores formas internas y una precisión extrema.
La fundición por gravedad nos ha permitido aumentar estratégicamente las secciones en las zonas más solicitadas y someter las carcasas del motor a un tratamiento de mejora posterior a la fundición, obteniendo así una resistencia mecánica muy alta. Estos productos están hechos de una aleación ligera de aluminio de muy alta calidad Al Si 7 Mg (EN AB y AC 42000) que contiene las cantidades exactas de: Silicio, para aumentar la resistencia mecánica, Manganeso, para una mejor resiliencia y resistencia a la corrosión, Cobre y Magnesio , para mejorar las cualidades de mecanizado.

El mecanizado de los cárteres se realiza íntegramente en nuestro taller con proceso CAD/CAM y en centros de mecanizado CNC de alta precisión. Todas las superficies de apoyo y cierre han sido mecanizadas con herramientas diamantadas capaces de garantizar valores de rugosidad superficial muy bajos y montajes prácticamente perfectos.

En ambos modelos existen pasadores para las zapatas de freno, que son instalados directamente en fábrica mediante prensas capaces de aplicar las fuerzas necesarias para lograr los montajes solicitados por nuestros diseñadores. Además de las zapatas de freno, las cajas del motor se suministran con los pernos M7 necesarios para montar el selector de marchas. Finalmente, ninguna versión excluye el arranque eléctrico original, cuyo mando puede montarse en el plano correspondiente formado en la voluta de refrigeración. El montaje del cárter en el vehículo no requiere la compra de ningún componente adicional, de hecho, ambas versiones están equipadas con un Silentblock en la parte delantera del brazo de montaje en el casco y una fijación trasera antivibración al amortiguador. ¡Finalmente se ha implementado la dinámica de fluidos computacional! Después de haber dotado a nuestros modelos de serie de conductos bien perfilados y de buenas dimensiones para un perfecto montaje con nuestros cilindros de Ø68,5, sin excluir la posibilidad de instalar otros grupos térmicos e incluso aumentar el rendimiento con estos, releva a los preparadores de la obligación de trabajar los cárteres para ensamblar cilindros más eficientes. ¡También se incluyen espárragos M7 para el montaje del cilindro en la caja!

Gracias a las intervenciones enumeradas, obtener potencias más altas ya no es un problema. Incluso el inconveniente habitual de las fugas de aceite del cárter se ha solucionado gracias a:

Aumento de las paredes de la carcasa de la bomba, lo que también contribuye a la resistencia mecánica de la carcasa
Uso de espárragos M8 en lugar de los viejos M7
Procesamiento extremadamente preciso de las superficies de cierre. Retiramos la junta del cárter, que se estaba deteriorando y era la principal culpable de las fugas de aceite. ¡Ahora los cárteres están perfectamente emparejados y sellados con compuesto para juntas, resistente incluso a las temperaturas de funcionamiento más altas!

¡No queríamos quedarnos ahí! Después de años de montar y desmontar cárteres originales, modificarlos y probar miles de soluciones para ofrecer piezas constantemente actualizadas, nos encontramos con ineficiencias e inconvenientes que analizamos para proponer nuestras soluciones: es el caso del sistema de apriete de cárteres, que en la repuestos originales está fabricado con el clásico sistema tornillo-tuerca, notoriamente poco práctico y poco fácil para el usuario.
Un vehículo tan valioso merece el mejor mantenimiento posible, lo que implica la necesidad de montar y desmontar los distintos componentes para sustituirlos o incluso para comprobar el correcto funcionamiento, mediante una revisión si es necesario. Cualquiera que haya tenido en sus manos las carcasas originales sin desmontar el bloque del vehículo seguro que se ha encontrado con la dificultad de manipular las piezas que componen el bloque debido a la posición incómoda e inaccesible de las tuercas que, una vez desenroscadas, pueden caer al suelo. el suelo y perderse. Nuestra solución es tan simple como sofisticada: ¡elimina las nueces!

Al hacer las roscas en la caja izquierda (o caja de transmisión) y los asientos en el lado derecho (o caja de arranque), hemos eliminado la necesidad de tuercas para apretar las dos partes. Para evitar que el tornillo sea golpeado o dañado accidentalmente durante el funcionamiento, con el riesgo de dañar la rosca, hemos colocado, en la medida de lo posible, el lado derecho de los asientos de manera que permita la extracción completa de los tornillos. y mantenerlos alejados del peligro.

Se monta en :

VESPA PX 125 2T euro 0-1
VESPA PX 125 2T euro 2 (VLX2M)
VESPA PX 125 2T euro 3
VESPA PX 150 2T euro 0-1
VESPA PX 150 2T euro 2 (VLX2M)
VESPA PX 150 2T euro 3
VESPA PX 80 2T