¡Aquí está la nueva unidad de avance variable Digitronic para scooters con motor PIAGGIO / VESPA / APRILIA 50cc 4T! Respecto al original, la caja Malossi tiene las curvas de potencia completamente modificadas y el limitador de revoluciones movido en 1.000 revoluciones. ¡Sus rpm máximas son, por lo tanto, 1000 rpm más altas! Este nuevo Digitronic maneja el avance, las válvulas SAS y el calentador PTC!!! ¡La ganancia es por lo tanto muy alta! El avance del encendido se gestiona a través de la interpolación lineal de un plano tridimensional, compuesto por 16 puntos de ruptura de revoluciones del motor y 8 puntos de ruptura de temperatura del motor. Evidentemente, dispone de un avance variable gestionado revoluciones a revoluciones según la temperatura del motor para un máximo de par y potencia!
Dibujo lateral de la válvula SAS: La emisión de aire secundario aguas abajo de la válvula de mariposa permite que el sistema de control del motor compense la no linealidad del flujo típica de un sistema de carburador. La válvula SAS (Secondary Air Source) es controlada por la unidad electrónica mediante el uso de un plano dimensionado de interpolación lineal que tiene 16 puntos de ruptura de función en el número de revoluciones del motor y 8 puntos de ruptura de función en la temperatura del motor. La gestión de válvulas SAS reduce las emisiones contaminantes y optimiza el rendimiento del motor en todas las condiciones de funcionamiento.
Calefactor PTC: Se ha prestado especial atención al arranque en frío, garantizando la correcta evaporación de la gasolina cuando el vehículo se utiliza a bajas temperaturas. La caja electrónica gestiona un calentador PTC montado en el carburador para mantener constante la temperatura de la cubeta del carburador y del combustible contenido en ella.
Tiempo de recarga de la bobina: Para prolongar la vida de la bujía de 8 mm utilizada en el PIAGGIO 50cc 4T, se ha introducido una estrategia de limitación en el tiempo de carga de la bobina con el objetivo de reducir el fenómeno de erosión por chispa. La estrategia utilizada permite reducir la energía de descarga del sistema de encendido, en condiciones de alta velocidad del motor y alta tensión del alternador, sin comprometer el rendimiento del motor. Además, la caja de control electrónico del motor garantiza el funcionamiento del vehículo en caso de batería dañada o faltante. Mediante el uso del arranque a patada, el arranque sigue siendo posible en cualquier estado de energía de la batería.
Asamblea :
APRILIA SCARABEO 4V 50 4T euro 2
PIAGGIO NEW FLY 4V 50 4T euro 2
PIAGGIO LIBERTY 4V 50 4T euro 2
VESPA LX 4V 50 4T euro 2
VESPA Primavera 4V 50 4T euro 2 (C532M)
VESPA S 4V 50 4T euro 2 (C386M)
VESPA Sprint 4V 50 4T euro 2
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