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Cigüeñal, conjunto biela carrera larga para DERBI euro 3 & 4
Cigüeñal, conjunto biela carrera larga para DERBI euro 3 & 4

Cigüeñal, conjunto biela carrera larga para DERBI euro 3 & 4

Aquí encontrará cigüeñales de carrera larga para motor DERBI euro 3 y 4, para moto 50cc DERBI SUPERMOTARD, EN DURO , DRD, X-RACE, RIEJU, BETA RR, YAMAHA DT, MBK X-LIMIT, XP6, APRILIA RX, MX, SX... y muchos otros modelos. Como recordatorio, los cigüeñales de carrera larga aumentan el desplazamiento del motor. Por lo tanto, no están homologados, ¡ofrecen un claro aumento de potencia y par! Se pueden montar en cilindros especialmente diseñados para carrera larga, pero también en kits estándar de 70cc u 80cc, con cuña... Si los esquemas lo permiten. Aquí hay algunos conceptos: -Recorrido original del cigueñal derbi euro 3: 40.00mm -Tamaño de la biela original: 90 mm -Ø de sedas / asientos de rodamientos originales: Ø20mm -Jaula de aguja original: Ø12mm X Ø15mm X Longitud 15mm Un cilindro de 47 mm de diámetro con una carrera original de 40 mm ofrece una cilindrada de 69,39 cc y el funcionamiento se aleja mucho de la llamada carrera cuadrada. Un cilindro de 47 mm de diámetro con una carrera larga de 43 mm ofrece una cilindrada de 74,60 cc y el funcionamiento se acerca un poco más a la llamada carrera cuadrada. Un cilindro de 47 mm de diámetro con una carrera larga de 45 mm ofrece la cilindrada del motor de 78,07 cc y el funcionamiento es muy cercano a la llamada carrera cuadrada. Recuerde que un cilindro que está planeado para una carrera de 40,00 mm antes de colocarlo en una carrera larga debe revisarse, recibirá una cuña de 1,5 mm para una carrera de 43 mm, por ejemplo, o una cuña de 2 mm para una carrera de 44 mm... Y así en. ¡Por lo tanto, los diagramas serán necesariamente más altos! Por lo tanto, es necesario mirar los diagramas básicos con la carrera estándar de 40,00 mm. Los diagramas que no se deben exceder son alrededor de 135/195° para mantener un motor utilizable. También se debe verificar el aplastamiento y, para un funcionamiento adecuado, ¡planifique el trabajo en la parte inferior de las luces para que el pistón abra todo en BDC (Punto muerto inferior)!

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