Attention, non homologué et interdit sur route, réservé uniquement a la compétition.

Un magnifique kit pour passionné et collectionneur car en voie d’extinction, surpuissant à haut régime grâce a son échappement à boosters, son diamètre 46mm, piston surbird fabriqué chez le célèbre VERTEX à angle de calotte assez plat, il préserve un cercle sur un diamètre 40mm plus bombé afin de garder la culasse d'origine, sa forme est spéciale anti-frottement et ouverture des transferts borgnes a 77% de course, le piston est en alliage allégé et haute teneur en silicium, segment plat en L, il dispose aussi de graisseurs latéraux.

 Le cylindre est en alliage d’aluminium haute qualité fabriqué dans la célèbre fonte GILARDONI (la plus grande d'ITALIE reconnue pour sa qualité. Le traitement est un nykasil très haut de gamme…Bref un concentré de technologie spéciale et très performante surtout a haut régime, c’est un kit de pointe peu coupleux pour nos essais. Seul les gens qui l’ont essayé peuvent comprendre le ressenti qu’offre ce kit! Une poussée énormissime au dessus de 7500rpm… On penserais presque que c’est-ce kit qui a donné la phrase aux jeunes (le kit s’enclenche…) C’est le seul kit 46mm sur peugeot 103 a disposer de boosters a l'échappement (avec le AIRSAL et BARIKIT) et d'un piston surbird by VERTEX.

Pour la finition ont donnerai une note de 7,5/10 car divers choses nous le font dire comme les transfert arrière trop obstrué, les boosters mal formés et mal finis, échappement trop carré, borgnes du piston rugueux et plein de traces de moulage.... Vous pourrez atteindre beaucoup de puissance surtout avec une préparation car ce kit le nécessite vraiment tout comme une finition, par exemple les traces de moulage dans les espaces borgnes du piston créent des turbulences. N'hésitez pas à nous le demander.

 Le système borgne permet certes la "tchatche", la beauté, l'argument de vente, moins de frottement mais surtout beaucoup de turbulences, sachez le, si ce système n'est pas utilisé en compétition c'est qu'il y a des raisons. Le segment de type L offre certes beaucoup d'atout, mais vas vite a la chauffe et est introuvable, il vous faudra donc changer le piston tous les 6000km environs. Pour clore, le GILARDONI 70cc dispose d’un système ultra spéciale et offre des performances hors du communs dans le haut régime.

Le pack contient :

-un piston d.46mm spécial vertex renforcé

-un segment semi anglé en L renforcé épais plat

-cylindre aluminium 46mm 3 transferts + 2 borgnes et 1 échappement + 2 boosters

-pack joints renforcés(culasse/embase/échappement)

-cale d’échappement

-2 clips renforcés en G

-axe de piston renforcé traité anti-usure de diamètre 12mm (origine)

Nous le conseillons avec au minimum: un vilebrequin et des roulements renforcés, une carburation 17,5mm, bougie compétition, réglages correct, échappement racing.

Pièces de rechange:

-piston

-segment non disponible!

-pack joint