Moteur complet POLINI 70cc pour Peugeot 103 SP, MV, MVL, LM, ... (avec variateur et embrayage)

Pour des raisons de qualité! Nous ne vendons pas ce moteur avec l'allumage type origine premier prix, nous imposons le montage d'un MVT PREMIUM!!! Il est livré avec ressort moteur et pédale de lanceur! 

*Assemblage du moteur POLINI 050.0945 par nos soins. (vous pouvez modifier le pack avant achat, en supprimant par exemple le support et les carters afin de partir sur des carters avec supports incorporés).

Ce moteur pour PEUGEOT 103 est 100% complet et très bien équipé, il dispose de:

-Ressort moteur POLINI

-Pédale de lanceur POLINI

-Kit 70cc aluminium refroidissement par air, échappement W, 6 transferts, mono-segment

-Culasse Ø46mm pour kit 70cc haute compression

-Bouchon de décompresseur (vous pouvez l'enlever pour mettre un décompresseur)

-Carters POLINI petits modèles

-Pipe d'admission 19mm rigide spéciale carters POLINI

-Clapets adhérisés POLINI avec lamelles fibre de verre noir en 0,30mm (remplaçable par du carbone)

-Carburateur CP 19mm POLINI rigide pré-réglé

-Anti-parasite type origine

-Filtre a air microboite spéciale pour 103 carburateur CP

-Bagues de supports moteur

-Fixations de carter d'allumage

-Roulements renforcés rivetés POLINI C3

-Vilebrequin renforcés masses pleines POLINI

-Variateur d'origine complet modifié avec amélioration d'embrayage et modification de variateur POLINI UTAH

-Bougie champion L78C

-Allumage MVT PREMIUM Variable 12v cone électronique

-Support moteur type origine

-Visserie de carter, de culasse, goujons... Haute qualité

-Joints spi POLINI renforcés

Le tout est équipé assemblé dans les règles de l'art (squish, volumes, améliorations des graissages de tête et pieds de bielle...), et contrôlé.



Ce moteur est vraiment solide, surtout avec un vilebrequin de si haute qualité, équilibré et spécifiquement prévu pour les gros kits de POLINI. On adore les carburateurs CP (performants et faciles a régler en rapport aux DELLOR***), super avec ce filtre à air microboite.



Les carters petits modèles sont une superbe base pour un cylindre comme celui ci! L'allumage livré n'est certes pas un modèle compétition, mais il est déjà réglé et calé, et de bonne qualité. 



Pour encore mieux accompagner ce moteur complet, vous pouvez poser le nouvel échappement de POLINI.



En clair c'est encore évolutif mais déjà très performant!!! Si vous souhaitez poser un décompresseur, prévoyez de l’acheter car le bloc est livré avec un bouchon!



Prévoyez aussi une bonne courroie de qualité et une bonne poulie!  Faites lui un bon rodage de 400km, et mettez doucement la puissance le tout en réglant votre variation pour essayer d'exploiter le plus possible les 9 000 a 10 500 tours par minute sur toute la plage de montée.



Et contrôlez vos réglages carburateurs. Huile 100% synthèse MOTUL 800 ROAD vivement recommandée, 3% au rodage, et descendre progressivement (à partir de 200km) a 2,5% ou même 2% (trop d'huile abaisse le taux d'octane donc les performances du moteur, pas assez risque les serrages et l'usure trop rapide)!

Diagrammes et technicités:

Matière: aluminium traité chrome dur / Cylindrée réel: 64,98cc
Diamètre: 46mm
Course: 39,1mm (origine Peugeot 103)
Piston modèle ASSO / Segment: 1 seul d’épaisseur 1mm chromé dur bombé pour moins de surface de contact
Transferts nombre: 6
Échappement: W

Diagramme d’échappement: 159 (milieu)° et 156° coté W
Diagramme d’admission latéraux: 111,5° nombre 4
Diagrammes admission arrière: 90° nombre 2

Volume de chambre avec une culasse POLINI et bouchon de décompresseur d.46mm: 8,5ml

Allumage avance: variable avec le MVT PREMIUM que nous montons!

Avec embrayage: oui

Pour aider certains client lors du montage voici un schéma de l'allumage pour éviter toutes erreurs (valable sur les allumages TYPE origine montés par POLINI).

En option, nous proposons une préparation moteur, elle permet d'exploiter un régime d'environs 10 000 rpm contre 8 500 pour la version stock. Cette préparation comprend une modification du diagramme et du canal d'échappement, une légère retouche pour augmentation des diagrammes d'admission (latéraux), une amélioration de l'admission sur le piston et l'arrière jupe cylindre, une amélioration générale du piston. Une amélioration du groupe pipe / clapets. A accompagner d'un bon réglage ressort moteur / variateur pour exploiter les 10 500 rpm!