Kit 77cc Ø50mm PARMAKIT avec culasse air aluminium peugeot 103, fox & wallaroo

Attention le joint de culasse aluminium n'est plus livré avec. La culasse est encastré et fait office de joint. Attention également au taux de compression, au montage, avant le premier démarrage, vérifier d'avoir au minimum 6,6 cc / 6,5ml de volume de chambre hors filetage de bougie pour ne pas excéder un rapport de compression de 12,7 : 1! 

 

Ce modèle est un kit très rare, il est prévue pour Peugeot 103, fox et Honda wallaroo. Il n’est disponible désormais qu’avec la culasse. Si vous voulez changer la culasse, nous disposons de 2 modèles de culasses en séparées. Ce kit est le plus gros modèle existant pour nos petits moteur, a l’époque, il existait déjà le fameux ZETTA d.50mm, mais ce modèle est encore plus étudié, performant et en aluminium!
 

 

Que cela soit pour le monter ou l’exposer, vous ne serrez aucunement déçus. Commençons par le cylindre, ses diagrammes sont assez bas (comme la plupart des gros kits du marché sur 103...), il dispose de 6 transferts et d’un échappement normal, il est en aluminium haute qualité traité nicasil, la finition est plutôt bonne! Les transferts latéraux sont bien travaillées et majorés sur l’avant afin d’améliorer les performances, le balayage…
 

 

Avec son diamètre de 50mm, il offre 76,77cc de cylindrée réelle en combinaison de la course origine 39,1mm. Vous pourrez aussi le monter avec une course longue MALOSSI ou autre, avec la course longue RRD 42,1mm, ce cylindre offre 82,66cc réels!!!! Sans course longue, il faut avouer que vous vous éloignerez énormément du rapport moteur carré… Vous ne serez donc pas dans la puissance maxi. Nous avons plusieurs fois monté ce cylindre.
 

 

… Préparé avec des diagrammes de 190° / 129 voir... 193/132 et la course longue malossi, attention il faut s’accrocher! Passons maintenant au pied de cylindre, il est de Ø54mm, il vous faudrait donc:

Ou usiner les carters moteur afin de passer le cylindre

Ou prendre les carters spéciaux PARMAKIT d.54mm

Le piston est un modèle renforcé très spécial a calotte 100% plate, il est certes très esthétique mais niveau performance, sa forme et son système apporte plus de turbulence qu’autre chose. Nous recommandons le changement du piston pour un modèle autre, il faut savoir que le piston TPR (TOP PERFORMANCES RACING) Ø50mm du minarelli am6 s’y monte sans problème. Avec nos moteurs monté sur course longue / bielle longue, nous montons un piston MALOSSI MHR TEAM AM6 DERBI ou son équivalent en ITALKIT VERTEX! 
 

Sinon, la culasse livrée avec ce kit est parfaitement prévue  pour ce cylindre /piston, elle offre une excellent refroidissement, la chambre est dessinée par un grand préparateur, le volume y est bon, la zone de squish peut être a revoir selon le piston monté, ce n’est en aucuns cas une obligation!
En bref, ce cylindre est un véritable monstre de couple, préparé il peut faire très mal! La qualité malgré ce que peuvent dire certaines mauvaises langues
d’internet est excellente! L’étude et la finition sont aussi très bonne.
 

Nous recommandons ce kit avec: vilebrequin renforcé (course longue si possible), carters PARMAKIT d.54mm ou carters usinés, roulements renforcés, carburation racing 19mm minimum, échappement racing (coupleux si le kit est stock)
 

Le pack contient:

2 joints d’embase pour squish
1 joint d’échappement cuivre
1 cylindre 6 transferts Ø50mm
1
culasse haute compression Ø50mm
1 segment renforcé Ø50mm par 1,50mm base
chrome s10
Piston renforcé plat Ø50mm mono segment
Axe de piston
Ø12mm
Clips de piston Ø12X1mm
Notice
Autocollants
 

 

Pièces de rechange:
 

Piston

Segment

Culasse

Culasse option (super compressée chambre entrante)

Joints

En option nous vous proposons une préparation stage 1, cette préparation est une modification des canaux et de la lumière d'échappement par augmentation du diagrammes et amélioration du conduit, elle augmente les performances du cylindre. Une amélioration du piston et de l'arrière jupe est aussi comprise pour une amélioration du balayage (problématique sur ce cylindre). Comptez un petit délai supplémentaire pour cette préparation!

Deuxième option: Préparatyion STAGE 2! Adaptation sur course longue ou modification complète du kit vers des diagrammes de votre choix, nous conseillons tout au plus 192° / 132° sur ce kit!

Vue sur la version préparée STAGE 1: