§ Kit 86cc Ø50mm MALOSSI MHR BIG BORE pour vilebrequin course longue 44mm minarelli horizontal liquide (nitro, aerox, ...)

Attention, la dernière bombe sur-coupleuse de chez MALOSSI MHR, le fameux BIG BORE 86cc qui fait exactement 86,39cc. Il est uniquement prévu pour le vilebrequin référence 5313275 de course 44mm en axe de 13mm, bielle de 85mm de longueur et de marque MHR. Il est réservé aux plus préparateurs d’entre vous. Il vous faudra aligner les transferts au carters, équper fortement le moteur et usiner le logement de jupe dans les carters moteurs car le diamètre de jupe est supérieur à l’origine pour passer le diamètre 50mm en préservant une bonne solidité.

Indications MALOSSI:

ATTENTION: Pour assurer la rigidité nécessaire au groupe thermique, le cylindre a un diamètre d’ insertion dans le carter moteur de 56,2 -0,1/-0,2 mm. Donc, il est nécessaire d’ alléser le carter avec une barre d’ alésage de 56,7 +0,0/0,1 mm pour une profondeur de 21 mm.

MHR nous a sorti le grand jeu, une magnifique culasse à plot tronconique polie qui même esthétiquement est magnifique avec ses marques posées en 3D sur le plot. L’alliage et le traitement utilisés sont des plus hauts de gamme, vraiment très solide, il est donc idéale pour la préparation/finition contrairement au nicasil SIMONINI qui lui se décolle facilement et est plutôt fragile. Son piston de diamètre 50mm est renforcé, légèrement préparé sur l’arrière pour un meilleur remplissage / balayage et est équipé d’un segment renforcé en fonte KDN5 de 0,8mm d’épaisseur chromé bombé. Le cylindre dispose de 7 transferts et d’un énorme échappement à barrette, la finition est excellent pour un prix si réduit sur ce type de cylindre. Le kit est bien évidement livré avec la cage à aiguille renforcée, goujons renforcés, plusieurs joints d’embase afin de régler votre squish comme il se doit. MHR nous a donc sortie un véritable monstre de couple avec des diagrammes de 192° en échappement et 132° d’admission.

Données et conseils MALOSSI MHR

Diagrammes d’échappement: 192°
Diagrammes d’admission: 132°
Rapport de compression: 1:15,15
Volume de chambre de combustion: 6,1 cm3
Jeu minimale/maximale piston/cylindre: NC
Espacement des jonction de segment: 0,15 mm
Squish conseillé: 0,80mm
Avance avec allumage origine: 16°
Calage conseillé avec allumage MHR SELETRA: 2,6 mm
Bougie conseillée: W34 ES-ZU

Vous l’aurez compris, ce kit est l’un des plus puissant du marché et son montage/réglage vous demanderas beaucoup de matériel, de connaissances et un gros budget . Sur les compétitions et runs, les autres n’ont qu’a bien se tenir, regarder plutôt les chiffres officiels annoncés par MALOSSI MHR:

Cylindrée: 86,40 cc
2 temps
Rapport de compression: 1:15,15
Alésage: 50 mm
Refroidissement: H2O « liquide »
Puissance maxi: r.p.m. 13.600: 29 cv
Couple maxi: r.p.m. 13.200: 14,4 kgm
Carburateur conseillé: VHST 28mm

 

Nous recommandons d'accompagner ce pack avec au minimum: gros kit carburation en 26mm minimum, vilebrequin renforcé MHR référence 5313275 uniquement, roulements ultra renforcés, échappement racing adaptés aux diagrammes du kit, allumage racing à rotor interne …Ont regretteras tout de même que la jonction de segment passe en face du transfert central arrière car cela créé une usure prématurée!

Le pack contient:

-4 goujons

-pack de joints d'embase de différentes épaisseures pour squish

-plot de culasse

-couvre culasse

-pack joint complet

-cage à aiguille renforcée

-piston renforcé d.50mm

-axe de piston renforcé d.13mm

-clips de piston en C renforcés

-segment renforcé chromé dur d.50mm épaisseure 0,8mm

-cylindre aluminium 7 transferts échappement à barrette d.50mm

-visserie de culasse

-livret entretien/montage/mode d'emploi

 

En option, nous vous proposons une préparation STAGE 1, cette préparation comprend une sélection de la meilleur pièce de notre stock, une nette amélioration de la forme et du diagramme d'échappement ainsi qu'une retouche spéciale de la jupe du cylindre et du piston pour un meilleur balayage / remplissage selon nos meilleurs essais. Une amélioration du graissage et refroidissement barrette (type cross) est faite au passage en vue des régimes obtenus après la préparation. Cette prépa nécessite un délai supplémentaire de 2 a 15 jours selon notre disponibilité! Elle nécessite de l'outillage et environs 4 a 5h de travail sur ce cylindre. Le prix est donc en conséquence.